圖為后補貼時代的動力電池市場前景論壇現(xiàn)場

3月19日，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會的200余位動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問題進行了深入探討。

圖為中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車技術(shù)服務中心副主任陳萬吉

中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車技術(shù)服務中心副主任陳萬吉表示，近兩年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出較為明顯的增長態(tài)勢，究其原因還是受政策影響較多，尤其在每一年的12月份，這一影響明顯地表現(xiàn)在當月的新能源汽車銷量上。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，也正因如此，國家出臺了一系列規(guī)范政策為新能源汽車和動力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)存在的“大干快上”等行為“降溫”。

盡管補貼將逐步退坡，但陳萬吉認為，未來幾年，動力電池產(chǎn)業(yè)仍應該重點關(guān)注以下幾方面：首先是動力電池的安全性;其次是動力電池的回收和梯次利用，未來很可能將動力電池的回收利用與車輛公告進行關(guān)聯(lián)管理;再次，動力電池企業(yè)應該重點關(guān)注前期政策對于市場的相關(guān)影響，同時政策之間的協(xié)調(diào)性將會進一步增加，這也是動力電池企業(yè)需要關(guān)注內(nèi)容。

圖為比亞迪股份有限公司經(jīng)理張壽波

比亞迪股份有限公司經(jīng)理張壽波著重同與會代表分享了他在動力電池質(zhì)量管控等方面的一些經(jīng)驗和觀點。在他看來，動力電池企業(yè)要想“基業(yè)長青”，就必須重視質(zhì)量管理。而對質(zhì)量好壞的認同度是與用戶需求的滿足程度密切相關(guān)的，因此動力電池企業(yè)要想把質(zhì)量搞好，就一定要先了解用戶的需求，了解市場的需求。

后補貼時代，應用端對于動力電池產(chǎn)品質(zhì)量的要求將進一步提升，為了擁有更好的質(zhì)量，張壽波建議動力電池企業(yè)應該從研發(fā)階段開始進行規(guī)劃，加大前期的各方面投入，以確保后期產(chǎn)品不會存在質(zhì)量問題。質(zhì)量決定未來，只有確保產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)才可能有未來。

圖為湖北省汽車學會副秘書長雷洪鈞

湖北省汽車學會副秘書長雷洪鈞就2017年動力電池成本如何下降等問題發(fā)表了自己的觀點。他認為，新能源汽車推廣目標及補貼退坡等政策，要求2017年動力電池成本下降20%左右。而在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業(yè)如果不順勢降價，只有出局。作為對策，動力電池企業(yè)必須要練好“內(nèi)功”，推動產(chǎn)品技術(shù)升級，搶占高端市場份額。除了動力電池、新能源汽車的其他零部件同樣需要降價，只有這樣，新能源汽車才會比傳統(tǒng)汽車更具競爭優(yōu)勢，也才能更好地得到推廣。

對于后補貼時代如何降成本，北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅則認為，這是一個需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同思考、共同解決的問題。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可以通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、推動電芯及模組的標準化、布局電池回收再利用、實行NEV積分、延伸下游服務等方式，從整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的不同方面來切實降低成本。

圖為孚能科技(贛州)有限公司副總裁江俊偉

孚能科技(贛州)有限公司副總裁江俊偉也提出了與原誠寅類似的觀點，他認為，動力電池生產(chǎn)企業(yè)通過自動化、大規(guī)模和標準化生產(chǎn)，可以大幅降低相應成本投入;而建立完整的全產(chǎn)業(yè)鏈，同樣也可以達到降低成本的目的。

除了從產(chǎn)業(yè)角度思考后補貼時代的動力電池業(yè)的發(fā)展，同濟大學汽車學院魏學哲教授還從技術(shù)角度分析了動力電池組在一致性方面存在的諸多問題。他表示，后補貼時代，動力電池組一致性的提升，對于新能源整車的安全性和比能量不無裨益。他建議可以從均衡的角度出發(fā)，通過均衡電池組的內(nèi)阻，來提高整體模組的一致性。

圖為天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然

天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然則表示，后補貼時代，動力電池的技術(shù)發(fā)展仍將向提高電池能量密度、確保安全性等方面發(fā)展。對此，相關(guān)研究已經(jīng)在高比能量正極、負極和更安全的隔膜、電解質(zhì)等方面展開。此外，蘇金然認為，其他化學體系電池是否會取代鋰離子電池，也將是未來動力電池技術(shù)的研究方向。而對于現(xiàn)有動力電池技術(shù)路線的深挖，也很可能成為緩解動力電池企業(yè)成本壓力的重要手段。

本屆論壇還舉行了題為“補貼新政下的產(chǎn)業(yè)鏈如何協(xié)同發(fā)展”的圓桌論壇，天津力神總裁秦興才、北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅、超威創(chuàng)元副董事長孫延先、當升科技副總經(jīng)理陳彥彬等，就動力電池產(chǎn)業(yè)鏈如何協(xié)同發(fā)展發(fā)表了自己的看法。圓桌論壇由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會高級顧問方建華主持。

對于協(xié)同發(fā)展的問題，秦興才表示，目前上游漲價下游壓價導致動力電池行業(yè)面臨較大壓力，因此協(xié)同發(fā)展顯得尤為重要。在協(xié)同發(fā)展方面，中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟作為上下游協(xié)同發(fā)展的典型案例，值得行業(yè)企業(yè)學習和借鑒。

原誠寅從整車企業(yè)角度提出建議，希望動力電池企業(yè)首先要準確了解客戶需求，其次要跳出行業(yè)的小圈子，用新的商業(yè)模式來解決行業(yè)面臨的問題。

孫延先則提出，由于近幾年上游原材料價格持續(xù)上漲，動力電池生產(chǎn)企業(yè)的成本已經(jīng)被擠壓得很低。在補貼退坡的情況下，整車企業(yè)、電池企業(yè)能否“協(xié)同”降價，通過共同降低成本的方式，應對“降本需求”。

陳彥彬表示，鈷等上游原材料資源的過度集中，導致了新一輪原材料價格的上漲，在這種情況下，動力電池企業(yè)是否一定要采用高能量密度的三元電池技術(shù)路線?能否可以從安全性、經(jīng)濟性和可靠性等方面均衡發(fā)展，規(guī)避原材料漲價帶來的成本壓力?對此方建華也建議，通過發(fā)揮中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會等行業(yè)組織的橋梁作用，讓上級主管部門了解產(chǎn)業(yè)的實際情況，以便制定更合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)范政策。

除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，通過創(chuàng)新的商業(yè)模式來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈成本的整體下降，也是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應積極關(guān)注的一個問題。方建華表示，電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車而言，是一個顛覆性的產(chǎn)品，因此我們不能按照傳統(tǒng)汽車的思維去發(fā)展，要從商業(yè)模式、服務模式、運營模式等角度去創(chuàng)新，要構(gòu)建出一個新的模式。對此，他認為目前注重體驗的“共享經(jīng)濟”可能對新能源汽車而言，是一個比較好的商業(yè)模式，這種模式在運行里程、使用用戶、運營方式等方面都與傳統(tǒng)汽車應用模式完全不同。未來推行“共享模式”很可能對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈偏高的成本壓力具有一定緩解作用。