2018年11月8日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開(kāi)幕。奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司系統(tǒng)部部長(zhǎng)曾祥兵出席會(huì)議并發(fā)表演講，他從四個(gè)方面分享了動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)，分別為：第一，整車(chē)對(duì)動(dòng)力電池需求的關(guān)鍵；第二，動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)；第三，動(dòng)力電池系統(tǒng)前瞻性設(shè)計(jì)；第四，從電池系統(tǒng)應(yīng)用里面隱含充電系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。以下為主題演講內(nèi)容。

尊敬的各位院士、各位同行專(zhuān)家，我剛才看了一下咱們各位專(zhuān)家的演講，突然發(fā)現(xiàn)我們整車(chē)廠(chǎng)是在產(chǎn)業(yè)鏈里面最末端的，就是說(shuō)我們最終要把上游的各個(gè)鏈條整合，最終是要真正的交付給消費(fèi)者終端客戶(hù)，所以我今天在這里也給大家分享一下動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)，就是一些想法吧。

從幾個(gè)方面：第一，整車(chē)對(duì)動(dòng)力電池需求的關(guān)鍵；第二，動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)；第三，動(dòng)力電池系統(tǒng)前瞻性設(shè)計(jì)的一些想法；第四，從電池系統(tǒng)應(yīng)用里面隱含充電系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)的一些分享。

第一，整車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求。

這也是很多年前我們一直做的，關(guān)于客戶(hù)對(duì)于我們整車(chē)的需求，可以看到這些圈圈的概念里面，消費(fèi)者以前到現(xiàn)在，對(duì)于整車(chē)?yán)锩骐姵氐膲勖⒗m(xù)航里程、電池成本的經(jīng)濟(jì)性，這些方面一直都是不變的永恒的話(huà)題。

從上面剛才用戶(hù)的一些需求，動(dòng)力電池我們從整車(chē)分解：1，動(dòng)力性，整車(chē)動(dòng)力性對(duì)于電池來(lái)說(shuō)就是我們電池的功率特性，尤其是更寬的環(huán)境適應(yīng)度，對(duì)我們來(lái)說(shuō)要求是很期待的。2，經(jīng)濟(jì)性，比如說(shuō)續(xù)航，單度電能夠行駛的里程以及單度電的成本。3，安全性。4，可靠性。就是我將來(lái)能夠使用多長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)檫@是一個(gè)昂貴的產(chǎn)品。5，充電便利性。

我們會(huì)從這五個(gè)上面，我們做設(shè)計(jì)的時(shí)候也是會(huì)進(jìn)行逐步的分解。1，動(dòng)力系統(tǒng)，持續(xù)放電能力等。2，經(jīng)濟(jì)性，單車(chē)低能耗、充放電效率等。3，安全性，機(jī)械耐用安全、電安全、熱失控安全。4，可靠性，循環(huán)耐久實(shí)驗(yàn)。5，充電便利性，因?yàn)橐潆姡紤]到消費(fèi)者的需求，充電設(shè)施、充電形式、能力都是我們的挑戰(zhàn)。

能量密度的趨勢(shì)，現(xiàn)在綜合來(lái)看，從當(dāng)前的230—250瓦時(shí)/公斤，未來(lái)我們希望能夠突破做到550瓦時(shí)/公斤，當(dāng)然這個(gè)時(shí)間非常長(zhǎng)。在這個(gè)過(guò)程中我們可以看到，從用戶(hù)的角度來(lái)說(shuō)，希望這個(gè)能量密度能夠無(wú)限的提升，但實(shí)際上從我們做整車(chē)的平衡度，從平衡性來(lái)講、經(jīng)濟(jì)性來(lái)講，我們其實(shí)做整車(chē)的角度也不希望這個(gè)能量密度是一個(gè)無(wú)限的趨勢(shì)。另外一方面，我也認(rèn)為我們這個(gè)能量不斷提高，電池安全性應(yīng)該也是值得商榷的一個(gè)事情。

如果隨著能量密度的提升，我們能夠更好的應(yīng)對(duì)顧客，我們希望我們的續(xù)航里程也能夠不斷的提升。從圖上來(lái)看，希望我們的里程最終電動(dòng)車(chē)能夠超到1000公里，這是我們的目標(biāo)，我覺(jué)得這個(gè)目標(biāo)還是非常難的，就是未來(lái)5—10年都是非常難的，我們整車(chē)也要結(jié)合電池的發(fā)展水平，我們也應(yīng)該制定比較切實(shí)實(shí)際符合消費(fèi)者欲求的產(chǎn)品。隨著現(xiàn)在大家也在講后補(bǔ)貼時(shí)代，我們也做了一些調(diào)整、做了一些調(diào)研。從消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)里程、短里程都是有需求的，除了這張表以外我們也在思考，后面我們可能在今年或者明年會(huì)陸續(xù)推出短續(xù)航的，200、250公里以上，真正滿(mǎn)足家庭里面的第二輛車(chē)或者上下班代步需求車(chē)輛的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)這樣一個(gè)目標(biāo)我們放到更長(zhǎng)的，將來(lái)去替換家庭的第一車(chē)的目標(biāo)。

這里我們也分享一下前瞻性設(shè)計(jì)，當(dāng)然這個(gè)圖我的本意是想我們有幾個(gè)方向：

第一個(gè)，現(xiàn)在我們講的一體化的，就是我們電池包這種嵌入式設(shè)計(jì)上面，希望這方面能夠更多的加強(qiáng)咱們電池系統(tǒng)的安全防護(hù)。另外，我想提出一個(gè)新的概念，我們也希望這個(gè)電池可以模塊化的裝到整車(chē)?yán)锩妫覀冸姵氐南職んw和整車(chē)的下底板能夠渾然一體，真正把電池以模塊化的方式到整車(chē)?yán)锩孢M(jìn)行分裝，當(dāng)然這個(gè)理念是建立在我們電池的一致性有足夠好的前提下，這個(gè)確實(shí)能夠提升咱們整車(chē)電池系統(tǒng)的能量密度，也能降低很多的成本。

第二個(gè)，要推出平臺(tái)化的概念。我覺(jué)得行業(yè)上，原來(lái)我們想從電芯的層級(jí)想推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，后來(lái)發(fā)現(xiàn)很難推動(dòng)下去，后來(lái)慢慢我們發(fā)現(xiàn)可以從模組角度進(jìn)行平臺(tái)化的推廣。模組的推廣以后有什么好處呢？對(duì)我們整車(chē)的電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也可以趨向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，對(duì)于電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠降低很多的驗(yàn)證或者開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)模塊化設(shè)計(jì)尺寸的時(shí)候我們是考慮去兼容電芯，各種不同的電芯，比如現(xiàn)在我們還有軟包、方形或者是圓柱，我們可以找一個(gè)相對(duì)合理的尺寸能夠結(jié)合不同的電芯，這樣對(duì)技術(shù)路線(xiàn)也不可能單一化，其實(shí)在我們公司現(xiàn)在這個(gè)已經(jīng)推行的非常不錯(cuò)，如果有跟我們合作的電池供應(yīng)商應(yīng)該能夠感受到這個(gè)好處，最起碼我們從方形和軟包做成統(tǒng)一化的模塊。

第三個(gè)，電池輕量化的設(shè)計(jì)，要堅(jiān)持不懈的追求。我們從這里做了一個(gè)分布的分析，模組要占到74%，第二個(gè)就是箱體，這兩個(gè)要提升電池系統(tǒng)的能量密度，這兩個(gè)是核心的一個(gè)任務(wù)，模組這個(gè)層級(jí)上面更多的是不斷的提高電芯的能量密度，箱體占17%的方面，我們可以采用不少先進(jìn)的材料，我做了一個(gè)階梯圖，現(xiàn)在我們可以從普通的鋼板到高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用到鋁型材的應(yīng)用，再到塑料件和將來(lái)的碳纖維，能夠充分的降低電池包整體附件的重量。

第四個(gè)，對(duì)于電池系統(tǒng)，目前據(jù)我了解的各大主機(jī)廠(chǎng)，對(duì)于電池系統(tǒng)本身賦予的含義，除了充電、放電功能以外，整車(chē)層面上做了太多的整車(chē)功能層級(jí)，我們也希望把整車(chē)電池包控制的一些功能要簡(jiǎn)單地放到整車(chē)控制器里面，讓電池系統(tǒng)更加趨于簡(jiǎn)化的外界接口。

第五個(gè)，安全性。其實(shí)我們本身電池系統(tǒng)都是圍繞安全性，像熱管理，像電池、電芯隨著溫度的變化，性能變化也是非常大的，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是不可能為電池性能技術(shù)的缺陷來(lái)買(mǎi)單，所以要做好充分的熱管理系統(tǒng)，高溫要冷卻低溫做好加熱。現(xiàn)在加熱普遍的目標(biāo)是負(fù)20度，這樣的目標(biāo)下大概目前兼顧中國(guó)的區(qū)域，中國(guó)的北方還是有一定的極限性的。低溫加熱方面，現(xiàn)在我們加熱時(shí)間還是有點(diǎn)長(zhǎng)，怎么樣結(jié)合電池的特性，能夠?qū)嵭锌焖俚募訜幔F(xiàn)在也是非常重要的一個(gè)方面。第二個(gè)方面，高壓安全，這個(gè)高壓安全首先是電池系統(tǒng)本身的使用高壓安全，應(yīng)該從電池系統(tǒng)，從裝配生產(chǎn)的高壓安全，到應(yīng)用使用的安全，以及到售后維修安全方面，要全方位的考慮到設(shè)計(jì)。第三個(gè)方面，電池管理系統(tǒng)。當(dāng)前中國(guó)電池管理系統(tǒng)相對(duì)功能化的，從可靠性方面應(yīng)該還需要做大量的工作，怎么把SOC算的更精準(zhǔn)，而且隨著電池不斷衰減的過(guò)程中和使用過(guò)程中能夠把SOC去算精準(zhǔn)。還有，現(xiàn)在隨著智能駕駛、無(wú)人駕駛的發(fā)展，電池管理系統(tǒng)隨著整車(chē)納入互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的時(shí)候，智能網(wǎng)聯(lián)安全的概念設(shè)計(jì)現(xiàn)在也要逐步應(yīng)用和推進(jìn)。第四個(gè)方面，結(jié)構(gòu)性安全，就是如何在一定車(chē)速的使用情況下，能夠從電池系統(tǒng)、整車(chē)結(jié)構(gòu)上能夠最大限度的保護(hù)安全，當(dāng)然這個(gè)目標(biāo)也不是無(wú)限制的，但是要保證結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)。

這一切還要有一個(gè)先進(jìn)的測(cè)評(píng)系統(tǒng)，我們這個(gè)層級(jí)里面主要著重于安全耐用這方面的全景圖，我們要建立完整的測(cè)評(píng)體系，不光建立，在實(shí)際上實(shí)施的時(shí)候也是要逐一去驗(yàn)證，真正的保證電池系統(tǒng)的安全性。

第四，充電系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。

從這個(gè)圖可以看到，首先，家用充電，就是家里充電的方式還是要有的，因?yàn)椴煌目蛻?hù)群體有不同的使用場(chǎng)景。第二個(gè)，我們開(kāi)始用對(duì)面的樁充，就是交流慢充，功率最大的已經(jīng)能做到6.6千瓦，現(xiàn)在還有推到11千瓦的，可以降低局部用電集中的形式。第三個(gè)，滿(mǎn)足一定場(chǎng)景下，直流快充，因?yàn)橹绷骺斐涞墓β侍貏e大，我們?nèi)绻^(guò)度的集中用這種形式，對(duì)于用電的集中力度挑戰(zhàn)是非常大的。德國(guó)也在推大功率的快速充電，從使用角度來(lái)說(shuō)這是非常好的方向，但是從整車(chē)研發(fā)和對(duì)電池本身來(lái)說(shuō)，大功率的快速充電還是有一些局限和挑戰(zhàn)的，如果那么大的快速充電，對(duì)我們整車(chē)超大的電纜布置也是非常有挑戰(zhàn)的。第四個(gè)，換電的狀態(tài)，有人一直問(wèn)我，這個(gè)技術(shù)是不是很難的一件事情？我說(shuō)技術(shù)上真的實(shí)現(xiàn)不是很難，關(guān)鍵是怎么去統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，怎么去協(xié)調(diào)換電各個(gè)整車(chē)廠(chǎng)的利益，怎么能夠和諧的平衡，我覺(jué)得這個(gè)是難點(diǎn)。第五個(gè)，我們逐步也在推出一些無(wú)線(xiàn)充電，其實(shí)說(shuō)大規(guī)模的應(yīng)用場(chǎng)景我覺(jué)得還是有局限，但是無(wú)線(xiàn)充電可以跟哪些場(chǎng)景呢？比如咱們的智能駕駛，或者有特定的停車(chē)區(qū)域，這個(gè)其實(shí)是有意義的，在這個(gè)區(qū)域相對(duì)比較封閉，它的無(wú)線(xiàn)充電安全性的挑戰(zhàn)就能夠有一些降低。

智能充電，就是能夠采用遠(yuǎn)程預(yù)約或者隨時(shí)隨地APP的查詢(xún)、以及周邊充電設(shè)施系統(tǒng)的輔助，這樣能夠幫助消費(fèi)者找到便利的一些設(shè)施。

總結(jié)起來(lái)幾個(gè)方面，第一，動(dòng)力電池系統(tǒng)應(yīng)該屬于初期相對(duì)偏中期的階段，但是還要在多個(gè)方面，尤其在咱們中國(guó)制造行業(yè)里面的精細(xì)度和一致性上還要取得更多的突破。第二，電池系統(tǒng)的前瞻性設(shè)計(jì)，還需要做更多的技術(shù)儲(chǔ)備、做更多的開(kāi)發(fā)工作。第三，安全性仍然是我們未來(lái)設(shè)計(jì)的重中之重。