韓國某調(diào)查機構(gòu)發(fā)布了一份動力電池的市場分析報告，分別從電池成本、需求量和技術(shù)路線三個方面探討了動力電池的市場發(fā)展趨勢。

1、動力電池成本

研究顯示，OEM對于電池包的成本要求將在100USD/kWh左右(以60kWh的電池包為例)。其估算大致如下(圖1)：

假設(shè)高爾夫Golf燃油車的關(guān)鍵零部件成本如下：

Engine發(fā)動機：2000USD

Transmission變速箱：1500USD

Driveshaft驅(qū)動軸：900USD

油箱：600USD

假設(shè)純電動車的關(guān)鍵零部件(電池包除外)的成本為：

Motor電機：1000USD

DC-DC：100USD

OnBoardCharger車載充電機：350USD

假設(shè)VWGolf燃油車每升汽油可以開13.5km，純電動車的等價油耗為50.3/L(以GMBolt純電動FTP等效油耗為例)，每年行駛里程假設(shè)為16000km，油價74每份/加侖，以五年的時間計算，則一輛60kWh的純電動汽車的電池包成本大約為102USD/kWh。

相比于102USD/kWh的成本，VW的成本目標(biāo)更為激進(jìn)。從2020到2028年，VW計劃發(fā)布至少6款基于MEB平臺的電動車型，包括Golf、Polo、Tiguan，而制訂的純電動車銷量目標(biāo)也相當(dāng)激進(jìn)，達(dá)到了640萬(其中，65%計劃在中國生產(chǎn)，35%計劃在波蘭生產(chǎn))。VW同時向包括LG化學(xué)、三星SDI、松下、天津力神在內(nèi)的電池公司發(fā)出了RFQ詢價(RequestForQuotation)，希望在2020年實現(xiàn)目標(biāo)成本93USD/kWh(包括電芯Cell、模塊module、制造成本)。這一目標(biāo)與2016年的價格水平相比，下降了高達(dá)48%左右(圖2)。

圖2大眾MEB平臺的電動車電池成本目標(biāo)

2、動力電池需求量

截至2016年，全球銷量最高的電動車車型為：NissanLeaf第一，其次是Tesla的ModelS，再次是BYD的秦和唐(圖3右)。從OEM總的電動車銷量來看，BYD當(dāng)之無愧是第一，其次是Tesla，第三是Nissan(圖3左)。

圖3全球電動車銷量排名

從電池出貨量來看，松下位列第一，其次是比亞迪，第三是AESC。力神和CATL分別位列第七、第八(圖4)。

圖4電池供應(yīng)廠出貨量前十名

從各個OEM公布的電動車數(shù)量來看，截至2025年的電動車數(shù)量將達(dá)到2400萬輛左右，其中戴姆勒的年銷售目標(biāo)為100萬輛，大眾/奧迪不超過100萬輛，雷諾尼桑為150萬輛，這意味著電池的需求量將近1900GWh。

3、動力電池技術(shù)

為了實現(xiàn)電動車取代燃油車的目標(biāo)，關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)之一是長續(xù)駛里程。如今，電池技術(shù)的研究熱點之一就是開發(fā)可以支持300-500km的電池技術(shù)。鋰離子電池的基礎(chǔ)概念首先在1985年由日本AsahiChemicalIndustry(現(xiàn)為AsahiKaseiCorporation)的AkiraYoshino博士建立起來，并且在1991年由SonyEnergyTech實現(xiàn)商業(yè)化。在后續(xù)幾十年的IT行業(yè)發(fā)展過程中，鋰離子電池得到了廣泛的應(yīng)用和進(jìn)一步的發(fā)展進(jìn)步。如今電動汽車的市場正在逐漸形成，這也促進(jìn)了動力電池技術(shù)的逐步發(fā)展進(jìn)步。據(jù)預(yù)測，2017年的移動設(shè)備鋰離子電池需求量預(yù)測將達(dá)到50GWh，而動力電池的需求量也大約為50GWh。如今，高能量的鋰離子電池能量密度可達(dá)到400-600Wh/L，可以支持300-400km左右的續(xù)駛里程，但是要支持500km以上的續(xù)駛里程，還需要進(jìn)一步開發(fā)高性能電池(例如，固態(tài)電池、鋰/金屬電池，金屬/空氣電池等)(圖6)。雖然在技術(shù)層面上已經(jīng)有了解決方案，但是這些技術(shù)方案是否能夠滿足OEM的成本和綜合性能要求，這還需要拭目以待。

圖6動力電池技術(shù)發(fā)展路線