深圳新能源汽車保有量全國第一

記者近日從深圳市交警局獲悉，目前全市新能源汽車保有量已近22萬輛。在新能源汽車先行推廣應用城市，深圳去年新能源汽車全年注冊登記數量約為7.5萬輛，超過上海和北京位居全國第一。

在不久前結束的深港澳國際車展上，記者實地探訪了各大車企推出的新能源汽車，了解行業的發展動態。此外，記者還通過親身體驗的方式搭乘新能源的士，感受到綠色出行的方便。當下，新能源汽車還存在著哪些技術痛點？未來，深圳還將在哪些方面推行新能源交通？

充電樁的“深圳解決辦法”

記者在與的士司機聊天中問到，現在出租車充電是否方便？的士司機回答充電還是很便利的。在本月底前，深圳巴士集團將建設新增并投運6100個出租車專用充電樁，預計到年底出租車充電樁數量將達到11571個。

深圳市發改委2017年工作總結中披露，去年，新建集中式充電站12座，累計建成集中式充電站178座；新建充電樁約1.2萬個，累計建設充電樁約4萬個。《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》中要求，今年12月31日前，全市要完成1.34萬套物流充電樁建設，其中寶安區、龍崗區均不少于1900套，福田區、羅湖區、南山區、龍華區、坪山區、光明區均不少于1300套，鹽田區、大鵬新區均不少于900套。全市新建出租車快速充電樁5200套以上。

為鼓勵充電設施的推廣，深圳市實行了財政支持政策，對于普通民眾來說，新能源汽車的停車也享有優惠：一是新能源汽車享有當日首次（1小時）在路內停車位免費臨時停車優惠；二是在全市實行政府定價管理的公共公益性停車場，為新能源汽車提供充電服務時，給予每天兩小時免費停車優惠。

住在南山茶葉城附近的沈先生說，他所在的小區雖然只有三四棟樓，但地下車庫配置有四五個充電樁，可以方便業主及時充電。他覺得充電費用也比較便宜。

然而，據深圳新能源車輛推廣中心發文稱，截至9月底，全市今年新增充電樁數量不到1000套，建樁數量與計劃相差較大。中心分析原因認為，深圳市供電局明確從2018年3月15日起，深圳市高壓充電樁報裝用戶必須提供變配電房，不允許使用箱變。由于變配電房建設報建程序復雜，制約因素較多（主要是土地需要三證齊全），造成全市絕大多數集中式快充站的建設都受到了影響。

路側充電擬用分體式快充設備

為保證行人及車輛的安全通行、防范觸電安全事件及檢修維護的需要，深圳的路邊電動汽車充電設施將不選擇待機狀態下、行人或車輛可能觸碰部分帶有高壓電（380V）的交流充電樁及一體式非車載充電機，而只選擇分體式快充設備。昨天，深圳市交委公示了其組織制定的深圳市地方標準《道路側電動汽車充電設施建設規范》（以下簡稱《規范》），向社會各界公開征求意見。

市民可登錄市交委官網查看《規范》內容，有意見與建議可致電26801341或發送至電子ruancg@sztb.gov.cn。

根據該《規范》征求意見稿，深圳擬選取分體式充電機作為道路側充電設施。目前充電設施市場上充電設施按類型可分為交流充電樁、非車載充電機（包含分體式充電機）；按其充電功率交流充電樁又可進一步分為交流快充（單樁功率≥30kW）、交流慢充（單樁功率≤7kW），非車載充電機為快充設備。

由于交流慢充設備功率較小，難以迅速為車輛補充電能，通常只在住宅小區建設和使用；快速充電設備功率大，能在較短時間內及時為車輛補充電能，同時不會長時間占用道路側停車位。因此，為滿足道路側充電設施服務車型及其停車快速補充電能的需求，深圳此次制定的標準只選取快充設備。同時，由于道路側行人往來、車輛穿梭情況復雜，隨意性大，為保證行人及車輛的安全通行、防范觸電安全事件及檢修維護的需要，本標準不選擇待機狀態下，行人或車輛可能觸碰部分帶有高壓電（380V）的交流充電樁及一體式非車載充電機，只選擇分體式充電機作為本標準的對象。