2010年開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢如破竹，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來第一次的退役潮。

相關(guān)資料顯示，到2020年，動力電池報廢回收將迎來第一次的直線增長期，且未來的幾年急速增加；

隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，至2020年我國動力鋰電池報廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸；至2023年，報廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。

當(dāng)然了，鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性也不容小覷。到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達(dá)到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。看著這白花花的銀子，誰都想來分得一杯羹……..

問題也顯現(xiàn)出來：

體系不完善，安全環(huán)保成為危險的難題；

1.每家電池企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，在再利用前，檢測難度較大，增加了再次使用的危險性；

2.國內(nèi)在動力電池回收技術(shù)上還不沒有形成相應(yīng)的規(guī)范，回收成本比較高；

3.最值得擔(dān)心的是，一些無資質(zhì)企業(yè)對廢舊電池進(jìn)行回收后，通過不符合要求的方法將廢舊電池任意處理，造成不可估量的環(huán)境污染。

在國內(nèi)，第一代鉛酸電池的大規(guī)模的使用和目前市場回收的無序狀態(tài)，在利益的驅(qū)使下的罪惡比比皆是。未來的動力電池的回收和利益方面，我們更期待國家能夠出臺完善的政策和規(guī)劃，必須開動大國機(jī)器的智慧方能解決。