一個“造車夢”，讓許家印和賈躍亭對簿公堂；一個“造車夢”，也讓董明珠和銀隆新能源原董事長魏銀倉“隔空對戰(zhàn)”。

隨著事態(tài)逐步升級，銀隆新能源的前景似乎也變得微妙起來。日前，記者采訪銀隆新能源在全國各地廠區(qū)的員工，但他們不愿多談此事，當被問及事件是否有影響生產計劃時，也只是說“基本沒有”。

11月15日，記者從業(yè)內人士處了解到，董明珠曾因堅定看好鈦酸鋰技術而舉債投資銀隆新能源，但鈦酸鋰技術在動力電池行業(yè)內卻是一項“冷門”技術，市場份額低也不被業(yè)內看好。

一位行業(yè)的資深分析人士對此評價稱：“若銀隆一味堅守鈦酸鋰技術，恐挑戰(zhàn)較大。”

董明珠視銀隆新能源為“長期埋沒在沙漠里的金子”。而銀隆新能源也一度在資本市場上受到“眾星捧月”般的禮遇，北巴傳媒、眾業(yè)達曾入股，格力電器更是想全資收購，在董明珠個人投資的同時，還順便“拉來了”萬達等一同入股。

“2015年、2016年初那會兒，動力電池風口剛剛來，但凡是動力電池企業(yè)，在行業(yè)稍微有點知名度，基本都會成為機構的座上賓，當時行業(yè)技術路線未有明顯分明，因此，眾業(yè)達等企業(yè)入股并不稀奇，到2016年末董明珠入股那會兒，其實行業(yè)技術路線基本上是磷酸鐵鋰和三元‘平分’的格局，那時銀隆堅持的鈦酸鋰技術路線已經算是非主流了。”上述資深分析人士向記者表示。

不可忽視的是，銀隆新能源主營的鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和循環(huán)壽命長的優(yōu)點，但是另一方面，能量密度低和成本高也是非常明顯的缺點。魏銀倉也曾在公共場合提到，當年收購奧鈦時，鈦酸鋰成本是目前電池成本的12倍。

業(yè)內人士對此表示，鈦酸鋰電池其實是小眾市場，并不能消化大規(guī)模的產品生產，也不能支撐企業(yè)業(yè)績持續(xù)保持高增長。

今年來，動力電池正步入結構調整期，電池企業(yè)不得不面對生產、營銷模式的調整。“鈦酸鋰只是小眾市場。”業(yè)內人士表示。

有趣的是，銀隆新能源雖然一再強調自家鈦酸鋰電池技術的優(yōu)勢，但并不廣為人知的是，銀隆新能源或已“悄悄”涉入磷酸鐵鋰或三元的技術路線，而不是獨守鈦酸鋰。

“銀隆一直有在做磷酸鐵鋰電池，采購一部分，現在自己也做一部分。”業(yè)內人士向記者透露。

從現有的市場格局來看，銀隆新能源的鈦酸鋰技術路線已決定其在市場份額中難有突破，在行業(yè)洗牌越演越烈之際，銀隆新能源是否已涉入磷酸鐵鋰或三元技術路線，而這又是否能為公司贏得喘息之機？當下最要緊的，還是度過這場風波。