隨著國家前幾年對于新能源汽車的大力扶持，新能源汽車在中國得到了長足的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸形成，但是不久前政策發(fā)出的補貼退坡信號和減少補貼措施，已經(jīng)引起了整個鋰電池行業(yè)的巨震！可以肯定地說，全面取消新能源鋰電池的補貼將在未來的一二年里實施。

那么隨著新能源汽車而發(fā)展起來的新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)又將何去何從呢？據(jù)悉，多出來的新能源鋰電池將大部分轉(zhuǎn)移到電動車領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近些年來，隨著國家政策的推進，目前我國新能源鋰電池的資金規(guī)模達到5000億人民幣左右，如此大的體量下自然也是魚龍混雜，真正能為新能源汽車提供電池的不足50%，而剩余新能源電池企業(yè)產(chǎn)能只能向低端鋰電池產(chǎn)業(yè)輸送，相較于新能源汽車的鋰電池，電動自行車和電動摩托車的鋰電池技術(shù)相對的低端一些，自然成為這些企業(yè)輸送產(chǎn)能的重要市場。

目前我國的電動車的保有量大概在2億輛左右，如此龐大的電動車保有量使得現(xiàn)在的市場相對的飽和，且絕大多數(shù)電動車使用的都是鉛酸電池，但是隨著新國標(biāo)政策的實施，對于整車重量的要求，這就使得鉛酸電池不再符合新國標(biāo)要求，電動自行車的市場必然會拋棄鉛酸電池，而采用鋰電池來作為動力源，如此巨大的市場也會吸收一部分的新能源汽車鋰電池的產(chǎn)能。

雖然電摩對于整車重量不會有太多的限制，但是鉛酸電池電容量嚴重限制了電摩的行駛里程，這樣與摩托車想比的話，劣勢就非常的明顯了，但是鋰電池的高電容量正好符合了這一要求，所以，對于電摩產(chǎn)品來說，鋰電池也是其動力源的最好的選擇。

無論是電動自行車還是電摩產(chǎn)品，在新國標(biāo)時代鋰電池都會是其最好的選擇，這對于傳統(tǒng)的鉛酸電池來說，是一次巨大的沖擊，這樣的沖擊不僅是在于鋰電池更能適應(yīng)新國標(biāo)時代的使用需求，更是體現(xiàn)在國家取消新能源補貼后大量鋰電企業(yè)涌入電動車行業(yè)的沖擊。

隨著這一系列政策的發(fā)布和對于產(chǎn)業(yè)需求的改變，一些企業(yè)現(xiàn)階段正在積極的轉(zhuǎn)型為新時代蓄力，目前傳統(tǒng)的鉛酸電池大企業(yè)正在積極的像鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以應(yīng)對接下來對于傳統(tǒng)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊。相信明年，鋰電池企業(yè)和鉛酸電池企業(yè)的競爭就會非常的明朗了，將會有一大批產(chǎn)品單一的鉛酸電池企業(yè)面臨倒閉。