如今隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，許多人使用小汽車(chē)作為日常代步工具，而小汽車(chē)的普遍到來(lái)造成一系列大氣污染問(wèn)題，為了遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，各大車(chē)企紛紛推出新能源汽車(chē)，使得出行更加綠色健康，如今新能源汽車(chē)已經(jīng)大為推行，而電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，一直以來(lái)被視為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)航里程的長(zhǎng)短。為此江門(mén)長(zhǎng)優(yōu)將介紹電池的幾種主要分類(lèi)及概述三元鋰電池為何逐漸成為主流?

目前，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要以四種電池為主，分別是“磷酸鐵鋰電池”、三元鋰電池、鎳氫電池、以及氫燃料電池。

在新能源車(chē)發(fā)展的早期階段，不少車(chē)輛都采用了磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能裝置，那么，為何早前大量純電動(dòng)車(chē)都選擇了磷酸鐵鋰電池呢？首先，磷酸鐵鋰電池的使用壽命較長(zhǎng)，它的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。且在磷酸鐵鋰電池在熱穩(wěn)定性方面也有著一定的優(yōu)勢(shì)，其電熱峰值可達(dá)350-500℃，當(dāng)溫度達(dá)到500℃左右時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解。這樣的特性也使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了保證。但它得到廣泛的應(yīng)用還是因?yàn)樗鼡碛休^低的成本，眾所周知，電池成本在一輛純電動(dòng)汽車(chē)的總成本中占比極大。但隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，電池的要求也越來(lái)越高，使得近兩年車(chē)企紛紛拋棄磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池。而被淘汰的原因在于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，相同續(xù)航里程下，采用磷酸鐵鋰電池的車(chē)輛自重更高，而過(guò)高的自重對(duì)于能耗的控制顯然是不利的。

其實(shí)早在上世紀(jì)90年代，鎳氫電池就開(kāi)始進(jìn)入人們的視野，大家最為熟知的豐田普銳斯就是搭載鎳氫電池的代表性車(chē)型，鎳氫電池在能量密度方面，與普通鋰電池差距并不大，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大不少，這也是鎳氫電池的主要劣勢(shì)所在。

而相比磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)更為平均，能量密度較高，體積比能量也更高，并且隨著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，三元鋰電池的價(jià)格也得到了廠家能夠接受的范圍。而且，其儲(chǔ)能密度通常在200Wh/kg以上，更適合現(xiàn)階段新能源乘用車(chē)市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的需求。但三元鋰電池的安全性較低，易發(fā)生爆炸，自燃等現(xiàn)象。因此搭載三元鋰電池的車(chē)型對(duì)電池管理系統(tǒng)有極高的要求，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要做好過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)和過(guò)流保護(hù)等。不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，尤其是在應(yīng)用了陶瓷隔膜之后，三元鋰電池的安全問(wèn)題已得到改善。

最后是被視為未來(lái)發(fā)展方向之一的氫燃料電池，它與其他純電動(dòng)車(chē)不同的是，無(wú)需充電，只需加氫，使用習(xí)慣上類(lèi)似于普通燃油車(chē)，非常方便。而且氫燃料電池電動(dòng)車(chē)能量轉(zhuǎn)換效率高、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)、運(yùn)行平穩(wěn)，而其最大的優(yōu)勢(shì)則在于沒(méi)有污染物排放，那么目前氫燃料電池車(chē)占有率會(huì)如此低下呢？江門(mén)長(zhǎng)優(yōu)認(rèn)為，問(wèn)題主要出在氫的制造、運(yùn)輸和儲(chǔ)存上。目前除了制造環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟外，其他部分都還有不少問(wèn)題要解決，若未來(lái)真的需要用到氫燃料電池，那么必須建立一整套配套設(shè)施。

通過(guò)上面江門(mén)長(zhǎng)優(yōu)對(duì)電池的介紹，相信大家對(duì)新能源車(chē)的電池分類(lèi)有了一定的認(rèn)識(shí)。其實(shí)從電池的本質(zhì)來(lái)看，并沒(méi)有哪一種電池有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，只是在特定的需求和政策的導(dǎo)向之下，三元鋰電池逐漸成為了市面上新能源車(chē)的主要選擇。作為新能源電池正極材料的上游供應(yīng)商，在三元電池爆發(fā)的當(dāng)下風(fēng)口，鎳需求全面提升，江門(mén)長(zhǎng)優(yōu)將以更加優(yōu)秀的姿態(tài)迎接機(jī)遇與挑戰(zhàn)！