目前我國動力電池生產企業已經超過200家，是全球擁有動力電池企業最多的國家。資料顯示，2017年全球動力電池銷量前10的企業中，中國企業就占了7席。據福布斯新聞網報道，預計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。

雖然我國已經形成了比較完善的動力電池產業鏈，規模已經足夠“大”，但是還不夠“強”，部分關鍵的核心技術依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風險。

其中，鋰電池隔膜技術就是目前我國動力電池業的一個痛點。在鋰離子電池材料中，正負極材料和電解液目前基本上實現了國產化，而隔膜起步較晚，國內企業技術成熟度不高。雖然近幾年我國鋰電池隔膜國產化率在不斷提升，但占據的主要是低端3C類電池隔膜市場，高端隔膜國產化率仍然很低，高端3C類電池以及動力電池用隔膜依然大量依賴進口。

根據國家工業和信息化部印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛/年。據此估算，未來我國每年需要的高品質車用動力電池隔膜材料需求量將達到數億平方米。

眾所周知，鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一，既要防止正、負極接觸，又要確保電解質離子通過。因此隔膜的品質將直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性，品質優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要作用。

據悉，隔膜是目前鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，約占鋰電池成本的15%，其技術難點在于造孔的工程技術、基體材料，以及制造設備。

國內隔膜目前普遍存在的問題是一致性不高，主要表現在不規律的缺陷，孔隙率不達標，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等方面。單向拉伸的國產PP隔膜在孔隙率和孔徑分布方面與國外產品比較接近;雙向分步拉伸的PE隔膜孔隙率通常與國外產品相比較低，孔徑分布情況也不理想。這些問題都是行業“受制于人”的潛在風險，如果解決不好可能會遏制我國鋰電業健康發展。

美國Celgard隔膜有限公司的PP隔膜以及Asahi的PE隔膜，分別代表了目前隔膜行業產品的最高水平。自從2016年Asahi收購Celgard后,最好的隔膜產品均出自Asahi。另外幾家日本企業，如UBE和Toray,也具有較高的水平。我國在PP隔膜以及PE隔膜技術方面和美、日等國有巨大差距，在產業鏈中處于被動地位。

目前，鋰離子電池隔膜制備方法主要分濕法和干法。我國鋰離子電池隔膜在干法工藝上已經取得重大突破，但在濕法隔膜領域，國內隔膜企業受限于工藝、技術等多方面因素，產品水平還較低，生產設備大量依賴進口。

和芯片一樣，高端隔膜技術具有相當高的門檻，不僅要投入巨額的資金，還需要有強大的研發和生產團隊、純熟的工藝技術和高水平的生產線，并且非短時間能夠突破。但是，中美貿易戰、中興華為事件已經給我國制造業敲響了警鐘，對于整個動力電池行業來說，盡快突破鋰電池高端隔膜技術已刻不容緩。

可喜的是，國內已有中科科技、星源材質等企業在高端隔膜技術方面有重大突破。相信，在不遠的將來，我國動力鋰電池業定能打破國外技術壟斷，將主動權掌握在自己手中。

長纓在手，才能擒縛蒼龍。尤其是在我國制造業遭遇國際經濟“逆風”的當下，只有掌握核心技術，才不會受制于人，才能避免“中興式”危機，才能成為真正的“市場王者”!