也許有人會(huì)問(wèn)，當(dāng)前純電動(dòng)汽車技術(shù)快速進(jìn)步，續(xù)駛里程甚至可以達(dá)到數(shù)百公里，是不是就沒(méi)必要發(fā)展燃料電池車了？對(duì)此，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明給出的答案是：

電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展對(duì)鋰、鈷等原材料的需求量巨大，我國(guó)相關(guān)資源匱乏將成為后續(xù)發(fā)展的巨大風(fēng)險(xiǎn)。因此，我國(guó)應(yīng)采用多元化發(fā)展模式。

為何要發(fā)展燃料電池車？在日前舉行的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，徐長(zhǎng)明從能源需求的角度進(jìn)行了解釋。

徐長(zhǎng)明表示，據(jù)估算，即使考慮技術(shù)進(jìn)步，由于車輛規(guī)模大幅增長(zhǎng)，2025年新能源乘用車（按500萬(wàn)輛計(jì)算）對(duì)鈷的消費(fèi)量將達(dá)到3.4萬(wàn)噸，對(duì)鋰的需求達(dá)到6萬(wàn)噸。遺憾的是，我國(guó)鈷礦石儲(chǔ)量和車用純度的鋰礦石儲(chǔ)量都非常匱乏，對(duì)外依賴度過(guò)高。與之相比，燃料電池車所需貴金屬鉑的供需穩(wěn)定，且車用鉑量在大幅減少，資源供給不成問(wèn)題。

各國(guó)爭(zhēng)相支持

雖然燃料電池車的發(fā)展還存在很大障礙，但美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)等國(guó)并未放棄努力。

以美國(guó)為例，

其對(duì)氫能和燃料電池給予了持續(xù)穩(wěn)定支持，近10年的支持規(guī)模超過(guò)16億美元。應(yīng)用方面，美國(guó)主要通過(guò)減稅方式給予財(cái)政支持，包括聯(lián)邦層面和地方層面。例如，對(duì)于燃料電池車購(gòu)買者，聯(lián)邦政府對(duì)輕型車（<8500磅）減稅4000美元，重型車減稅1萬(wàn)～4萬(wàn)美元，加州政府對(duì)輕型車減稅5000美元。基礎(chǔ)設(shè)施方面，聯(lián)邦政府對(duì)加氫站建設(shè)費(fèi)用給予30％的稅收減免。

日本

對(duì)于日本近幾年炒得火熱的“氫社會(huì)”，很多業(yè)內(nèi)人士想必不會(huì)陌生。日本將氫能和燃料電池技術(shù)作為重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域，致力于從國(guó)家戰(zhàn)略層面實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)，燃料電池車是其中的一環(huán)。日本設(shè)立的燃料電池車保有量目標(biāo)為：2020年4萬(wàn)輛、2025年20萬(wàn)輛、2030年80萬(wàn)輛、2040年3000萬(wàn)輛。2020年的東京奧運(yùn)會(huì)將是日本全面展示其氫能應(yīng)用的舞臺(tái)。

韓國(guó)也不例外

據(jù)申財(cái)幸介紹，在今年8月的創(chuàng)新發(fā)展部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上，韓國(guó)企劃財(cái)政部發(fā)布了《創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略投資計(jì)劃》，將氫經(jīng)濟(jì)確定為創(chuàng)新成長(zhǎng)的3大主要戰(zhàn)略投資方向，未來(lái)5年將持續(xù)投入2.5萬(wàn)億韓元（約合153億元人民幣）。

對(duì)于中國(guó)燃料電池車的發(fā)展，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華提出了多項(xiàng)建議，例如突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范應(yīng)用以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國(guó)際化整合全球資源、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、加強(qiáng)公眾教育、拓展燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域等。

商用車領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉提及燃料電池商用車的開(kāi)發(fā)方向時(shí)指出：

新能源商用車根據(jù)用途和運(yùn)行特性，中小型適合采用純電動(dòng)，中型以上適合采用氫燃料電池動(dòng)力。

在中國(guó)，宇通、福田等開(kāi)發(fā)了多款燃料電池客車，東風(fēng)特汽、中國(guó)重汽等開(kāi)發(fā)了燃料電池物流車、牽引車等專用車。

徐長(zhǎng)明指出：“中國(guó)商用車領(lǐng)域需要燃料電池車，主要原因有三點(diǎn)：第一，商用車數(shù)量雖然不是很多，但油耗高、排放高，替換效果顯著；

第二，燃料電池車相比鋰電池汽車在大載重、長(zhǎng)續(xù)駛、高強(qiáng)度的交通運(yùn)輸體系中具有先天優(yōu)勢(shì)，適合在商用車領(lǐng)域應(yīng)用；

第三，我國(guó)燃料電池商用車已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營(yíng)階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件。”