為加快推進(jìn)工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對工業(yè)綠色發(fā)展的引領(lǐng)支撐作用。近日，國家工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《2018年度工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目公示》（以下簡稱“《公示》”），6項(xiàng)電池相關(guān)項(xiàng)目在列。其中涉及鋰電正極材料、動力鋰電池、鉛酸蓄電池、動力電池拆解與回收，包含兩項(xiàng)動力電池再生利用技術(shù)：汽車廢舊動力單體電池拆解技術(shù)規(guī)范與車用動力電池回收利用材料回收要求。

作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家和地方大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，分別比2016年增長53.58%和53.25%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展對動力電池的需求日益劇增。由于動力電池容量降低至初始容量的80%以下即無法滿足電動汽車的要求，因此從2018年開始我國將進(jìn)入動力電池大規(guī)模報(bào)廢期（2023年之前主要是磷酸鐵鋰電池）。

雖然我國在廢電池回收處理領(lǐng)域研究起步較晚，但是經(jīng)過近幾年的發(fā)展，也建立了相對的管理制度和回收處理體系，使得我國廢舊動力電池回收再利用逐漸走上政策引導(dǎo)的正規(guī)化、規(guī)范化道路，下面將近幾年出臺的政策作如下統(tǒng)計(jì)：

（1）2012年年7月，國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（國發(fā)〔2012〕22號）提出了“加強(qiáng)動力電池梯級利用和回收管理”的重點(diǎn)任務(wù)。

（2）2016年1月，國家發(fā)展改革委等五部委聯(lián)合發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，提出“落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”和“建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系”的指導(dǎo)意見。

（3）2016年2月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》對廢舊動力蓄電池綜合利用進(jìn)行了界定和規(guī)范，并提出了濕法和火法冶煉條件下鎳、鈷、錳和稀土的綜合回收率要求。

（4）2016年12月，原環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《廢電池污染防治技術(shù)政策》提出“鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)履行生產(chǎn)者延伸責(zé)任”，同時(shí)提出了廢鋰離子電池再生利用的鼓勵技術(shù)。

（5）2017年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》（國辦發(fā)〔2016〕99號）提出“建立電動汽車動力電池回收利用體系”的重點(diǎn)任務(wù)。

（6）2018年2月，工業(yè)和信息化部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提出“落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任”的總體要求。

（7）2018年3月，工業(yè)和信息化部等七部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，將重點(diǎn)圍繞“構(gòu)建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用和建立完善政策激勵機(jī)制”等內(nèi)容進(jìn)行試點(diǎn)工作。

但是，目前回收機(jī)制仍有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識較淡薄，隨意廢棄現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則出臺、主管部門嚴(yán)格監(jiān)管，廢舊動力電池行業(yè)將逐步規(guī)范化，商業(yè)模式將逐漸成熟，經(jīng)濟(jì)性將得到體現(xiàn)。