秋天是一個容易上火的季節(jié)。對于電動汽車行業(yè)來說。今年的秋天火上得有點大。工信部九月份連出兩份文件，直擊電動汽車安全要害，從新能源客車產(chǎn)品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領(lǐng)域。一場嚴(yán)格的產(chǎn)品安全檢查風(fēng)暴將席卷整個電動汽車領(lǐng)域，而核心零部件動力電池更是首當(dāng)其沖成為被重點排查的對象。

9月4日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》，明確要排查新能源客車產(chǎn)品。重點對IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電或長期擱置的車輛開展安全隱患排查工作。9月25日，工信部又發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，把排查范圍擴大到新能源乘用車、載貨汽車領(lǐng)域。工信部將根據(jù)排查結(jié)果的嚴(yán)重程度給予相關(guān)單位一定處罰，甚至可能會暫停或取消其登上新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄、車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告等。

燒出來的無奈

如此嚴(yán)格的排查讓很多電動汽車廠商感到“肝兒顫”，然而動力電池企業(yè)更是揪心難受。尤其是因為故障率高，兩次被工信部點名的沃特瑪電池，甚至不得不發(fā)公告進行解釋，今后沃特瑪將執(zhí)行嚴(yán)格制造過程控制程序，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，加強產(chǎn)品檢測，降低產(chǎn)品使用中的故障率。

對電動汽車加強排查并非是工信部故意找茬兒，實在是電動汽車著火太多，再不下手干預(yù)，將動搖普通百姓對電動汽車選購的信心。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在今年上半年，國內(nèi)外發(fā)生的電動汽車起火事故就多達10起以上，范圍涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。

今年8月19日，深圳龍華區(qū)觀瀾中心花園附近的一個新能源充電站內(nèi)，一輛純電動微型面包車發(fā)生起火事件。8月25日，位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現(xiàn)場濃煙滾滾，由于火勢猛烈最后車子完全燒毀。8月26日晚，安徽銅陵市一輛安凱純電動公交車爆裂起火，經(jīng)檢查判斷，具體原因為電池故障，電解液外漏最終引發(fā)起火。

接二連三的電動汽車著火事件被曝光，有關(guān)部門不能再坐視不理，此次嚴(yán)格盤查，實際是被火燒出來的無奈之舉。有專家分析，過去幾年各路資本瘋狂涌入動力電池市場，動力電池產(chǎn)能雖然提升很快，但該產(chǎn)業(yè)卻仍然缺乏技術(shù)沉淀和產(chǎn)品鍛造。這其中又潛藏著巨大的安全隱患。

近年來，產(chǎn)能擴張成為幾乎所有動力電池企業(yè)的重點，上完圓柱上方形，上完方形上軟包，瘋狂的擴張之路下，房地產(chǎn)、玩具、家電、電纜、鋼鐵……從各個傳統(tǒng)領(lǐng)域殺入其中，甚至從原有企業(yè)隨便撈幾個技術(shù)人員都可以“搭臺子唱戲”。

這樣做的結(jié)果是，大量低效產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂。截至2017年底全國動力電池有效產(chǎn)能110GWh，到2018年底有效產(chǎn)能將超過160GWh，但產(chǎn)能利用率不足40%。絕大部分高價打造的動力電池產(chǎn)能完全沒有用武之地。個別幾家膽子略大的車企因為選擇了非主流電池而惹火燒身。

追出來的麻煩

電動汽車著火，十有八九是動力電池惹的禍。業(yè)內(nèi)專家分析說，為了推動電動汽車發(fā)展，我國制定了較高的補貼標(biāo)準(zhǔn)，中央和地方兩級補貼均對續(xù)駛里程提出要求。為了滿足政策對續(xù)航里程的要求而拿到兩級政府補貼，汽車企業(yè)一般采取兩種方法，一是提高電池的能量密度（有相當(dāng)高的技術(shù)難度）；二是多裝電池。但多裝電池會提高成本，產(chǎn)品在價格上缺乏市場競爭力。

每年一變的政策補貼門檻，能量密度指標(biāo)成為決定性的因素，部分企業(yè)以追求能量密度為導(dǎo)向進行產(chǎn)品開發(fā)，車企在過度追求續(xù)航里程的時候，早就把安全問題拋在腦后。

有些企業(yè)采用放松BMS（電池包成組的一部分）管理的辦法，但也因此降低了電池的安全管控。安全隱患累積到一定程度之后，最終會引發(fā)電動汽車起火燃燒。

中國工程院院士楊裕生指出，由于片面追求純電動車高續(xù)駛里程，三元材料的高鎳之風(fēng)越刮越烈。電池高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。三元鋰離子電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，就算在沒有外界氧氣供應(yīng)的情況下，電池內(nèi)部也已經(jīng)完整地具備了燃燒要素，這也是三元鋰離子電池起火后，火勢蔓延迅速且難以撲滅的癥結(jié)所在。

省出來的苦果

針對當(dāng)前電動汽車著火事件頻發(fā)，中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高直言不諱地說，部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，技術(shù)驗證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的主要原因之一。

不少電池企業(yè)在成本壓力激增之下，開始在材料、電芯、pack環(huán)節(jié)“偷工減料”，有的加入“尾料”、有的以次充好，有的省略工藝工序，這讓本來作為汽車動力的電池卻成為了隨時可能起火燃燒的“不定時炸彈”。然而，電動汽車一旦自燃，被燒毀的不僅是車輛本身，還有相關(guān)企業(yè)的信譽和消費者對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。

業(yè)內(nèi)專家指出，電動汽車有較高的防水要求，如果達到IP67防水等級，電動汽車的安全將有更好的保障。如果電動汽車的防水等級沒有達到要求，長時間使用之后，電動汽車的防水效果會有所減弱，雨水、路面積水等就有可能侵蝕電池系統(tǒng)，甚至?xí)寗恿﹄姵匕l(fā)生短路。但達到較高的防水等級將加大電動汽車的成本，削弱產(chǎn)品的價格競爭力。以動力電池中要使用線束為例，防水達標(biāo)線束的價格約為1200元，而普通線束的價格約為500元，兩者價格相差一倍多。不少企業(yè)出于成本考慮，拒絕使用防水線束。這種認(rèn)識上的誤區(qū)也會造成電池包在一開始設(shè)計時就存在安全上的缺陷。

多少次慘痛教訓(xùn)讓工信部痛下決心出手治理電動汽車行業(yè)。此次集中一個月左右的時間對電動汽車進行仔細(xì)排查，希望借此機會找到整個產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，及時糾正。相關(guān)部委的嚴(yán)格督查給各方敲響了新能源客車運營安全的警鐘。隨著工信部多項行業(yè)準(zhǔn)則的全面實施，那些試圖渾水摸魚、動機不純的企業(yè)將無處遁形。而對于產(chǎn)業(yè)中不規(guī)范的產(chǎn)品以及安全隱患，也將逐漸被清除出整個市場。