日前，松下汽車部門負(fù)責(zé)人表示，公司計劃于年底前在美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產(chǎn)線，Model3的生產(chǎn)瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產(chǎn)能。

日前，松下汽車部門負(fù)責(zé)人在接受彭博社采訪時表示，公司計劃于年底前在美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產(chǎn)線，有望提前完成擴(kuò)建工程。作為特斯拉超級工廠的共同所有者，松下主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)用于特斯拉Model3電池組的“2170”電池，而特斯拉則負(fù)責(zé)電池組的包裝。松下汽車部執(zhí)行官YoshioIto在采訪中表示，Model3的生產(chǎn)瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產(chǎn)能。

雖然早前松下高管就曾暗示過Model3產(chǎn)線電池供應(yīng)不足的事實，實際上，Model3的生產(chǎn)瓶頸不僅僅局限于電池。今年初相關(guān)媒體披露Model3的生產(chǎn)情況時曾描述：“特斯拉和松下員工目前是通過手工制造電池，在冷卻管的兩側(cè)裝配bandolier（制造電池模塊的部件）和鋰電池排。”盡管后續(xù)有報道稱已用機(jī)器代替人工操作，但目前無法確定Model3的生產(chǎn)線是否實現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。另外，特斯拉在美國菲蒙市的廠線也被爆出過產(chǎn)能不足的問題。

特斯拉在今年四月份聲稱，通過廠線設(shè)備升級已經(jīng)解決了部分產(chǎn)能不足問題。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）將產(chǎn)能瓶頸歸咎于廠線的過度自動化和制造過程的過度泛化。

簡單而言，只有當(dāng)Model3的制造過程更加順暢時，該超級工廠生產(chǎn)更多電池，才能真正提高M(jìn)odel3的產(chǎn)能。有跡象表明這種情況正在發(fā)生，2018年第二季度Model3的銷售量超過了28,000輛，雖然ModelS和ModelX的產(chǎn)量因此稍微有所下降。

加上三條額外的生產(chǎn)線，松下的電池生產(chǎn)線總量將增加到13條。Ito表示，特斯拉原本計劃將超級工廠30%的產(chǎn)能用于制造像Powerwall和Powerpack這樣的固定蓄電池，但考慮到目前的情況，特斯拉最終決定將超級工廠的全部產(chǎn)能用來生產(chǎn)汽車電池，延后Powerwall等裝置的生產(chǎn)。

松下一直以來對與特斯拉的關(guān)系持著樂觀的態(tài)度，該公司曾在今年7月份表示考慮對特斯拉超級工廠追加投資。特斯拉和松下也是美國紐約州布法羅市超級工廠的共同所有者，該工廠最近開始推出太陽能電池板。據(jù)報道稱，特斯拉布法羅市的超級工廠仍然面臨著產(chǎn)能瓶頸的挑戰(zhàn)，松下或?qū)⑻厮估唤邮艿奶柲茈姵劁N售給其他廠商。