以新日等品牌電動(dòng)車為例，眼下其主流電動(dòng)車均已開始載入智能系統(tǒng)，其中已有專門的爬坡模式、省電模式以及自動(dòng)檢測(cè)功能、而匹配的APP搭載的地圖定位、車況消息、遠(yuǎn)程報(bào)警等功能，在為為消費(fèi)者帶來了十足便利的同時(shí)，真正地實(shí)現(xiàn)了將一輛電動(dòng)車，裝進(jìn)手機(jī)里。

曾幾何時(shí)，腳踏一雙回力球鞋就足以讓人覺得自己是班里最酷的孩子；而秋冬季節(jié)無論再氣候怎樣干燥，一盒百雀羚都能解決。隨著歲月流逝，這些或熟悉，或親切的國貨在大浪淘沙般的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷浮沉，或多或少的映射著中國制造的起落興衰。長久以來，很大程度上由于缺乏在高端品質(zhì)、高端市場(chǎng)上的突破，“中低端”、“廉價(jià)”始終成為“中國制造”撕不掉的“標(biāo)簽”，盡管中國制造業(yè)規(guī)模全球第一，但仍不被視為“制造強(qiáng)國”。

令人欣慰的是，近年來，隨著國產(chǎn)手機(jī)品牌的快速崛起，華為、VIVO、小米為代表的中國企業(yè)開始瓜分LG、索尼、蘋果手機(jī)市場(chǎng)；在家電行業(yè)，以美的和格力為代表的企業(yè)稱霸全球市場(chǎng)，可見“中國制造”的實(shí)力正變得越來越強(qiáng)，在最具中國本土化特色的電動(dòng)自行車制造產(chǎn)業(yè)尤為明顯。

電動(dòng)車制造業(yè)作為21世紀(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過20余年的發(fā)展，電動(dòng)車憑借其比公交車更便捷、比私家車更優(yōu)惠、比摩托車更環(huán)保的實(shí)用性與功能性迅速崛起。隨著國人消費(fèi)需求層次的提升以及消費(fèi)意愿的增強(qiáng)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)更是緊扣時(shí)代格局的變化與發(fā)展，將如何把“中國制造”做得更好當(dāng)作電動(dòng)車領(lǐng)域需要不斷深入鉆研的課題。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1－5月，我國電動(dòng)車出口224萬輛，同比增長300％，其中對(duì)歐洲的出口量占總出口總額的四分之三。截止目前，中國電動(dòng)車出口全球70多個(gè)國家和地區(qū)，占全球出口量60％以上份額。中國電動(dòng)車正邁出“中國制造”走向世界的有力步伐，并開始向著“”的目標(biāo)勇敢進(jìn)發(fā)。

對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，在挺進(jìn)“”的征程中，要想讓全世界真正接受并尊敬“中國制造”的電動(dòng)車，不能只在中低端市場(chǎng)上徘徊，更要以真真切切的質(zhì)量，滿足消費(fèi)者不斷變化的需求，從低質(zhì)、同質(zhì)化的市場(chǎng)中脫穎而出，進(jìn)而走進(jìn)發(fā)達(dá)國家和高端市場(chǎng)、滿足高端客戶的需求。而電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也正是這么做的，從選材到安裝，每一步都經(jīng)過認(rèn)真的考量，再加上高溫振動(dòng)、輪轂沖擊、極端環(huán)境模擬等嚴(yán)苛的質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，歷經(jīng)諸多“刁鉆”，只為打磨出一個(gè)質(zhì)量合格的產(chǎn)品，贏得消費(fèi)者的信賴。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格把控，使得“中國制造”成為優(yōu)質(zhì)平價(jià)的代名詞，然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的高端布局，必須技術(shù)先行。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)品質(zhì)之后，更是依托在技術(shù)上的不斷創(chuàng)新和積累，將整個(gè)行業(yè)代入了中國“智”造的全新階段。以新日等品牌電動(dòng)車為例，眼下其主流電動(dòng)車均已開始載入智能系統(tǒng)，其中已有專門的爬坡模式、省電模式以及自動(dòng)檢測(cè)功能、而匹配的APP搭載的地圖定位、車況消息、遠(yuǎn)程報(bào)警等功能，在為為消費(fèi)者帶來了十足便利的同時(shí)，真正地實(shí)現(xiàn)了將一輛電動(dòng)車，裝進(jìn)手機(jī)里。