基于燃料電池工作原理的科學(xué)、合理性，氫燃料電池汽車就從根本上避免了純電動(dòng)汽車的若干重大缺陷，例如續(xù)駛里程局限和易著火的安全隱患等①續(xù)駛里程的局限小，補(bǔ)充能量快前面已經(jīng)提到，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程之所以較短，在于其蓄電池存儲(chǔ)的能量有限而燃料電池汽車的所謂電池，只發(fā)電”并不蓄電，裝在儲(chǔ)氫罐（或容器）里的氫才是車輛存儲(chǔ)的能量，只要將氫源源不斷地提供給燃料電池，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就能獲得足夠的電能而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。這也就是說，氫燃料電池汽車的續(xù)駛里程并不取決于“電池”，而取決于車載儲(chǔ)氫罐所存儲(chǔ)氫的多少據(jù)有關(guān)科技資料a示，氫的能量密度很高（大致為1kw-h/kg)，大約是汽柴油的2~3倍，車載鋰離子電池的10倍；5kg的氫儲(chǔ)量可支持氫燃料電池汽車連續(xù)行駛400km以上，而要達(dá)到相同的里程數(shù)，純電動(dòng)汽車則要搭載約半噸多重的鋰離子電池相比之下，氫燃料電池堆則要輕很多。

由此可見，純電動(dòng)車上的能量有很多都被電池的自重消耗掉了，很不經(jīng)濟(jì)，也不科學(xué)合理（見2014年7月18曰《中國(guó)工業(yè)報(bào)》）氫燃料電池汽車除上述的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)外，其補(bǔ)充能量的速度也很快，幾分鐘之內(nèi)，就能給儲(chǔ)氫罐充滿至達(dá)到最大續(xù)駛里程（400km乃至更多）的氫氣量，與傳統(tǒng)汽車加油一樣方便快捷。而如前所述，純電動(dòng)汽車“慢速充電”需要7~8h，“快充”也要30min,充一次電也只能連續(xù)行駛150~200km通過這種對(duì)比，還使人們看出一個(gè)重要問題，就是在推廣普及純電動(dòng)和氫燃料電池汽車時(shí)都需要建立基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，氫燃料加注站的設(shè)置密度要比純電動(dòng)汽車充電站的設(shè)置密度低很多，這將會(huì)帶來一系列的節(jié)約，產(chǎn)生積極的社會(huì)效應(yīng)。

②電池安全性高，對(duì)環(huán)境友好：氫燃料電池由極板夾著很薄的電解膜構(gòu)成。在電解膜一側(cè)的陽(yáng)極上，氫被諸如怕一類的催化劑分解為電子與質(zhì)子。質(zhì)子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水蒸氣排出，而電子則統(tǒng)統(tǒng)被電解膜攔下，集中起來生成電流。這一過程是在物質(zhì)的原子水平上發(fā)生的，從理論上講，基本沒有熱輻射，就是在實(shí)際的應(yīng)用工作過程中，電池的溫度最高也不會(huì)超過loot,如果再采取一些冷卻措施，則溫度會(huì)更低由于燃料電池失能甚微，即使隔膜裂了也不會(huì)發(fā)生爆炸:加之電池組件是由固態(tài)材料構(gòu)成，從根本上避免了類似于純電動(dòng)汽車因電池?zé)崾Э睾腿芤海▌┬孤┑榷鴮?dǎo)致的安全隱患，可獲得更高的安全性。

要說氫燃料電池汽車在安全方面還有什么薄弱環(huán)節(jié)的話，儲(chǔ)氫裝置（或容器）可算得上是一個(gè)需要認(rèn)真對(duì)待的問題（下面將涉及），但已經(jīng)有比較成熟的技術(shù)可以應(yīng)用。因此氫燃料電池汽車的安全性基本上與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，并無(wú)特別之隱憂關(guān)于氫燃料電池在全壽命周期內(nèi)對(duì)環(huán)境的影響，就整體而言，其構(gòu)成材料基本上沒有毒性，在制備、使用和回收處理環(huán)節(jié)，不存在對(duì)環(huán)境的污染問題。當(dāng)然，這主要還是理論認(rèn)識(shí),在世界范圍內(nèi)，氫燃料電池汽車尚處在少量示范運(yùn)用的階段，積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)尚少，若大量使用時(shí)，燃料電池究竟對(duì)環(huán)境是否會(huì)產(chǎn)生明顯的負(fù)面影響，還要由實(shí)踐來回答。

盡管氫燃料電池汽車具有如上所述的諸多優(yōu)點(diǎn)，但它畢竟是一個(gè)完全創(chuàng)新型、革命性的技術(shù)產(chǎn)品，不可避免的會(huì)有一些不完善和需要改進(jìn)的地方。早期階段，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能欠佳，需要極大改進(jìn)才能滿足實(shí)際使用要求，主要涉及以下幾個(gè)問題。一是燃料電池的功率密度較低，整個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率受到局限；由于其動(dòng)態(tài)響應(yīng)較慢，在汽車均速行駛時(shí)問題尚不突出，而路況改變時(shí)，如在加速或爬坡需要更大功率的情況下，就顯得很閑難，影響到汽車的正常使用二是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性較差，使用壽命較短：在前期階段,國(guó)際上燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命普遍不超過3OOOh(美國(guó)能源部制定的、可滿足正常使用要求的2020年目標(biāo)為50001〇,與實(shí)際應(yīng)用的要求還有不小差距；燃料電池汽車行駛4萬(wàn)~5萬(wàn)km后，功率即下降約40%,與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)普遍可保證汽車行駛50萬(wàn)km以上相比，還遜色得多&三是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性較差，尤其是低溫情況下起動(dòng)比較困難（純電動(dòng)汽車也有這種弱點(diǎn)），不能很好滿足天氣寒冷時(shí)的汽車正常使用要求。