作為國內(nèi)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件的代表企業(yè)，瑞德豐在該領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性的技術(shù)攻關(guān)，通過結(jié)構(gòu)、工藝、材料的優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)降低結(jié)構(gòu)件的重量、減少結(jié)構(gòu)件的數(shù)量、增加電芯容納體積等。最終達(dá)到動(dòng)力電池系統(tǒng)輕量化的目標(biāo)。

電動(dòng)汽車車重降低10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，輕量化對(duì)電動(dòng)汽車的作用非同小可。

整車輕量化包括車身輕量化、部件輕量化、電系統(tǒng)輕量化、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輕量化和底盤輕量化。其中，電池系統(tǒng)輕量化主要包括pack成組效率、CellED和新材料/新技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用。

“占電動(dòng)汽車重量的20%~30%的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其中有幾百個(gè)電池，及其連接件，所以如何降低電芯和連接件的重量對(duì)輕量化尤為重要。”

作為國內(nèi)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件的代表企業(yè)，瑞德豐在該領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性的技術(shù)攻關(guān)，通過結(jié)構(gòu)、工藝、材料的優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)降低結(jié)構(gòu)件的重量、減少結(jié)構(gòu)件的數(shù)量、增加電芯容納體積等。最終達(dá)到動(dòng)力電池系統(tǒng)輕量化的目標(biāo)。

10月18日，高工鋰電(2018)國際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)在深圳盛大開幕。本次峰會(huì)邀請(qǐng)了鋰電材料各個(gè)環(huán)節(jié)及動(dòng)力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術(shù)領(lǐng)袖及超400位業(yè)內(nèi)人士就現(xiàn)階段動(dòng)力電池核心材料的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級(jí)等進(jìn)行共同探討。

在19日下午的動(dòng)力電池pack系統(tǒng)材料升級(jí)之路的專場(chǎng)中，瑞德豐副總經(jīng)理陸賓林做了對(duì)于結(jié)構(gòu)件輕量化的趨勢(shì)和具體進(jìn)展做了詳細(xì)介紹。

在新結(jié)構(gòu)上，瑞德豐通過重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將此前的超過二十個(gè)零部件降低到現(xiàn)有的十來個(gè)，甚至低于十個(gè)零部件，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降幅為30%以上。

在新工藝上，通過對(duì)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)和電池組裝工藝改進(jìn)，可以將電芯容納體積增加3-5%。

在新材料環(huán)節(jié)，瑞德豐將電池負(fù)極純銅改為銅鋁復(fù)合極柱，pack環(huán)節(jié)則將銅連接改為純鋁連接，電芯連接件重量下降60%以上。

陸賓林介紹，瑞德豐在優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)上申請(qǐng)專利206項(xiàng),其中發(fā)明專利28項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利41項(xiàng)、新型實(shí)用專利137項(xiàng)。

與此同時(shí)，其掌握了電池安全閥體及短路穩(wěn)定控制技術(shù)、新型結(jié)構(gòu)減重設(shè)計(jì)、大型鋁殼拉伸成型技術(shù)、Busbar快速成型技術(shù)等核心競(jìng)爭(zhēng)力。

多維度的優(yōu)化措施同步推進(jìn)讓瑞德豐的產(chǎn)品輕量化得到快速落地，實(shí)現(xiàn)了與客戶研發(fā)節(jié)奏的協(xié)同，并在一些具體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上對(duì)于客戶的產(chǎn)品開發(fā)形成補(bǔ)充。

陸賓林表示，要想成為客戶的核心供應(yīng)商，關(guān)鍵是要具備給客戶解決痛點(diǎn)的能力，并能夠在下一代產(chǎn)品的研發(fā)上先行一步，這樣可以給客戶新產(chǎn)品的開發(fā)提供參考思路和借鑒。