據(jù)外媒報(bào)道，近日，特斯拉（Tesla）已經(jīng)為其輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng)（automatictireinflationsystem）設(shè)計(jì)提交了專(zhuān)利申請(qǐng)，該系統(tǒng)適用于特斯拉Semi電動(dòng)卡車(chē)。很多特種車(chē)輛和重型機(jī)械都會(huì)采用輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng)（ATIS）以管理輪胎壓力，并優(yōu)化其在不同路面的駕駛。

在新專(zhuān)利申請(qǐng)中，特斯拉描述了現(xiàn)有系統(tǒng)的缺點(diǎn)：“先前的解決方案有很多缺點(diǎn)，現(xiàn)有技術(shù)中，空氣會(huì)通過(guò)空心驅(qū)動(dòng)軸輸送至位于驅(qū)動(dòng)軸端部的配件，然后配件與輪胎進(jìn)氣口耦合。為了將空氣耦合至空心驅(qū)動(dòng)軸，旋轉(zhuǎn)配件會(huì)將空氣存儲(chǔ)器中的空氣耦合至空心軸內(nèi)部。該配件易泄露污染物，而污染物會(huì)干擾ATIS的運(yùn)行，最終導(dǎo)致整個(gè)ATIS失效。”

為克服上述缺點(diǎn)，特斯拉提出了一種更智能的包括閥門(mén)、軸承和旋轉(zhuǎn)空氣密封器的系統(tǒng)。新輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng)包括控制器、由控制器控制的閥門(mén)，有空氣入口和多個(gè)空氣出口的閥門(mén)，此外，還包括由內(nèi)軸承和外軸承組成的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，主軸中的通道。首先，控制器控制的閥門(mén)連接主軸通道和輪轂通道，旋轉(zhuǎn)空氣密封器位于內(nèi)軸承和外軸承中間，并且耦合主軸通道與輪轂通道，然后第二根空氣軟管將耦合輪轂通道到至少一個(gè)車(chē)輪上。

因而，與現(xiàn)有ATIS系統(tǒng)相比，特斯拉的ATIS顯著減少了空氣流中的污染，可延長(zhǎng)ATIS的使用壽命，延長(zhǎng)主軸壽命，延長(zhǎng)輪轂壽命，延長(zhǎng)維修車(chē)輪/輪胎壽命并延長(zhǎng)維修間隔時(shí)間。

雖然特斯拉未在專(zhuān)利申請(qǐng)中指明該系統(tǒng)將用于汽車(chē)還是卡車(chē)，但是該系統(tǒng)的發(fā)明人JohnFurtado此前一直致力于研發(fā)特斯拉Semi電動(dòng)卡車(chē)。