在中國鋰電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展讓歐美日韓開始感受到了壓力，進而開始發(fā)力追趕。

日前，法國經(jīng)濟和財政部長布魯諾·勒梅爾表示，歐洲企業(yè)不應僅僅依賴亞洲生產(chǎn)的電池來發(fā)展自己的電動汽車產(chǎn)業(yè)，呼吁歐洲企業(yè)共同發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，以扭轉歐洲在這一領域的被動局面。

對此，外媒報道稱，歐盟已經(jīng)組建了一個電池聯(lián)盟，并計劃對電池研究提供政府援助，將向愿意建設大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的聯(lián)合資助。

目前，歐洲尚未有一家有規(guī)模的本土動力電池企業(yè)，這對歐洲主流車企的電動化戰(zhàn)略而言是個巨大的短板。

值得注意的是，除了在歐洲建立大規(guī)模的本土電池企業(yè)之外，還想在中國建立大規(guī)模的電池企業(yè)，欲與中國本土電池企業(yè)一較高下。

日前，荷蘭電池制造企業(yè)沃克斯公司決定向中國投資18.5億美元，在長江三角洲地區(qū)設立新能源鋰電池超級工程項目并設立中國研發(fā)基地。李克強總理與荷蘭首相呂同見證簽署的這一合作協(xié)議。

據(jù)悉，本次投資的工廠將于2021年投產(chǎn)，年產(chǎn)量8.0Gwh，可為16萬輛電動汽車提供電池。英國路透社稱，這是該企業(yè)在中國投資的第二家工廠。

截至目前，已有包括三星SDI、LG化學、SK創(chuàng)新、松下等日韓電池企業(yè)在華建廠，再加上戴姆勒、沃克斯等歐洲主機廠和電池廠在中國建廠，中國未來的動力電池市場競爭格局或將發(fā)生極大變化，這對中國本土電池企業(yè)而言是一大挑戰(zhàn)。

一旦補貼完全退坡，在降成本和提升產(chǎn)品性能但要求之下，中國本土主機廠在選擇電池供應商方面或將將外資電池企業(yè)傾斜，屆時中國的動力電池企業(yè)將直接面臨著國際電池企業(yè)的沖擊和挑戰(zhàn)。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧。

1、寶馬/優(yōu)美科/Northvolt聯(lián)手布局動力電池回收

外媒報道，近日德國汽車制造商寶馬與比利時材料回收公司優(yōu)美科(Umicore)以及瑞典電池公司Northvolt共同創(chuàng)建汽車電池回收企業(yè)。其中，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識，優(yōu)美科將負責活性陽極和陰極材料的開發(fā)和回收。

三方表示，合資企業(yè)的目標是設計并商業(yè)化電池生命周期循環(huán)利用，在回收原材料之前，讓汽車電池作為存儲產(chǎn)品擁有第二次生命。

寶馬集團管理委員會成員KlausFroehlich此前表示，寶馬集團試圖通過控制其電池制造合作伙伴的原材料供應，以確保其電池成本比競爭對手更低。Froehlich稱，“在電動出行領域，你必須成為成本領先者，不然則無法生存。”

點評：主機廠、電池廠和材料廠三家聯(lián)合布局動力電池回收，形成了一個從制造到應用再到回收利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，這或將使動力電池回收再利用的循環(huán)經(jīng)濟價值得到充分發(fā)揮，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是一大利好，值得中國新能源企業(yè)借鑒和學習。

2、中國科學家研制出霉菌新型電池

浙江大學材料科學與工程學院夏新輝研究員團隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續(xù)航能力問題，此外還在成本、使用壽命等方面有諸多優(yōu)勢。該成果近日被世界材料期刊《先進材料》報道。

科研人員首先將霉菌通過發(fā)酵培養(yǎng)，然后利用鎳的造孔能力將其結構優(yōu)化，再經(jīng)高溫碳化后，制備出了一種全新的霉菌孢子碳/納米磷化鎳復合材料。之后就是與硫元素的融合，在155攝氏度的溫度下，讓硫熔融，以熔融態(tài)的方式與碳材料混合，攜帶的硫就進入了宿主。

研究結果表明，這種全新的霉菌孢子碳/納米磷化鎳得益于自身的高孔隙度、高導電性、大比表面積和多儲硫位點，并且可以對中間產(chǎn)物進行物理/化學的雙重吸附，能極大地改善電池性能。不僅如此，若能將廢棄糧食果蔬重新發(fā)酵利用，用于制備霉菌孢子碳材料，還可實現(xiàn)廢物利用、產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。

點評：用爛水果發(fā)酵產(chǎn)生的霉菌加入到鋰電池材料中，進而提升鋰電池材料的性能從而提高鋰電池的能量密度，這種科學研究方式很環(huán)保也很有創(chuàng)意，或許是研發(fā)新型電池的一種有效路徑。但是這個方式需要多少“原材料”,其成本是否更具優(yōu)勢以及可行性還有待研究。

3、Cabot公司研發(fā)低鈷活性正極材料

據(jù)外媒報道，Cabot公司被美國能源部選中，該公司參與了一項先進車用技術的研發(fā)項目，獲得了部分資金支持?？ú┨貙⒗闷鋭?chuàng)新加工技術，致力于研發(fā)新一代鋰離子電池低鈷活性正極的配方。

Cabot的研發(fā)項目旨在探索更加可持續(xù)性、可負擔的替代性材料，最終改善電動車技術的可及性。

美國能源部投資了42個項目，用于支持先進車用技術，可實現(xiàn)可負擔的移動出行服務，強化其能源安全性，降低對關鍵性原材料的依賴性，從而提升美國的經(jīng)濟增長。美國能源部為此撥付了8000萬美元的資金，其中近3200萬美元被用于電池及車輛電氣化創(chuàng)新的研發(fā)上，而Cabot獲得了其中的290萬美元，用于研發(fā)低鈷鋰離子電池正極的氣溶膠(aerosol)制造技術。

Cabot將與美國阿貢國家實驗室(ArgonneNationalLab)及SAFT的研究人員開展項目合作。前者將在低鈷陰極復合物的合成方面提供輔助，而后者將在電池制造方面提供輔助，旨在驗證傳新款低鈷正極配方的性能。

點評：去鈷化是當前動力電池企業(yè)和材料企業(yè)為了降低成本以及提高電池能量密度的研究重點，如果能夠尋找到替代鈷的材料，或將極大降低對鈷材料的依賴。Cabot的研究是通過研發(fā)一種新型正極材料，替代鈷材料，這對推動鋰電池技術發(fā)展具有積極意義。