中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位，正當(dāng)全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入的同時，中國新能源汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀也進(jìn)入一個陣痛和反思的新階段。

正如業(yè)內(nèi)原本預(yù)計(jì)的新能源汽車市場隨著補(bǔ)貼退坡會產(chǎn)生陣痛，而現(xiàn)實(shí)情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎意料，退坡之后的新能源汽車市場并未出現(xiàn)大幅度的衰退，而是依然保持增長的態(tài)勢。

新的良好局面并未延續(xù)太久，近期關(guān)于新能源汽車發(fā)展最大阻力已經(jīng)從補(bǔ)貼退坡，轉(zhuǎn)變到了連續(xù)不斷發(fā)生的新能源汽車質(zhì)量問題，例如近期頻繁發(fā)生的威馬、江淮、力帆等電動車自燃的問題。

與此同時，與新能源汽車行業(yè)從方興未艾開始轉(zhuǎn)向欣欣向榮的階段形成反差的是，以長安汽車為代表的30多家企業(yè)因新能源產(chǎn)品停產(chǎn)一年以上被工信部點(diǎn)名。

再加上央廣網(wǎng)天天3.15欄目報(bào)道的消費(fèi)者使用電動車過程中遭遇的尷尬局面，都給新能源汽車市場的發(fā)展?jié)娏艘黄袄渌?/p>

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，“我們認(rèn)為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段”。

有業(yè)內(nèi)分析人士對時代周報(bào)記者表示，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀遠(yuǎn)沒有同比數(shù)據(jù)看上去美麗，依然存在各方面的問題亟待解決。

行業(yè)遭遇新難題

中國汽車市場在連續(xù)9年獲得世界第一的同時，也已經(jīng)連續(xù)3年獲得新能源汽車的位置。

整體而言，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展十分迅猛：從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，2009年起步階段的產(chǎn)銷不足500輛，到今年預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬輛規(guī)模；從技術(shù)水平來看，新能源乘用車的主流車型續(xù)駛里程已提升至300公里以上；從核心競爭力來看，4家自主企業(yè)已經(jīng)躋身2017年全球新能源汽車銷量前十位。

這些增速數(shù)據(jù)和排名在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域都是難以見到的，只是，在蓬勃發(fā)展的同時，新能源汽車行業(yè)的問題也逐一暴露。特別是近期業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的自燃問題，成為困擾新能源或者說電動車發(fā)展的重要阻礙。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高呼吁，盡快解決國內(nèi)新能源汽車在推廣、使用中存在的諸多問題。“純電動汽車最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。”歐陽明高認(rèn)為，目前國內(nèi)的電動汽車沒有年檢制度，純電動汽車的電池密封失效或質(zhì)保期過期后缺乏管理，隱藏不少安全隱患。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年電動汽車至少發(fā)生過10起已被媒體報(bào)道的燃燒事故，例如在最近幾天，力帆650EV在廣州，威馬EX5在成都相繼發(fā)生自燃。

對于力帆650EV自燃的原因，力帆集團(tuán)企劃部部長張德燕對時代周報(bào)記者表示，初步判定車輛電池著火的原因?yàn)椋簭V州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導(dǎo)致電池微滲漏。浸泡后，客戶未主動與服務(wù)站聯(lián)系檢測，此后在客戶用車時，因電芯短路，引發(fā)電池著火。

而威馬方面則發(fā)布公告稱，該起火現(xiàn)狀是由其成都研究院員工違規(guī)操作報(bào)廢車輛強(qiáng)行通電、從而導(dǎo)致短路、電池包發(fā)生自燃所致。

根據(jù)消防部門的總結(jié)來看，電動汽車自燃主要體現(xiàn)在“充電過程中燃燒、電池行駛或放置過程中引發(fā)的燃燒、碰撞翻車引發(fā)的燃燒、涉水引發(fā)的燃燒”這四種情況。

一位不愿具名的分析人士指出，盡管相比幾十萬的銷量而言，10起不同程度和情況的燃燒概率并不能推斷出純電動車危險(xiǎn)的結(jié)論，但是層次不齊的工藝和沒有統(tǒng)一的動力電池標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品，多少令消費(fèi)者在面對此類事件時，會產(chǎn)生對新能源車的抵觸情緒，何況還有更多的自燃事件并未被媒體報(bào)道。

之所以幾起自燃事件引起輿論對新能源車憂慮的情緒，主要是因?yàn)樾履茉词袌霎?dāng)中聚集了過多數(shù)量的企業(yè)。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國電動汽車制造商已達(dá)487家，其中具備有資質(zhì)的寥寥無幾。

自2016年3月啟動新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來，獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)或者經(jīng)過發(fā)改委核準(zhǔn)的企業(yè)共有15家，分別為：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟和江淮大眾。

即便加上此前具備資質(zhì)的少數(shù)企業(yè)，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都是處于邊生產(chǎn)、邊申請資質(zhì)的狀態(tài)。由此導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)相關(guān)配套的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)都不夠理想。

對于電池安全，或者說對于純電的新能源車的年檢、保險(xiǎn)方面，目前還未出臺一套具體的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行更細(xì)化的管理。

歐陽明高對此表示，“不同于燃油車，由于部件的成本分布不同，新能源車應(yīng)當(dāng)出臺一套具體的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行判定，電池系統(tǒng)的使用情況，且用相應(yīng)條款對生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行約束，保證產(chǎn)品質(zhì)量。對于消費(fèi)者而言，需要對新能源車的特性進(jìn)行設(shè)定不同的險(xiǎn)種及保額，保障消費(fèi)者權(quán)益”。

部分車企選擇停產(chǎn)

雖然聚集了高達(dá)487家新能源汽車企業(yè)，但是真正處于投產(chǎn)狀態(tài)的也不是多數(shù)。

根據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，當(dāng)前的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來五年內(nèi)存活下來，而一些汽車分析師甚至認(rèn)為這個數(shù)字只有1%。

綜合起來估算，未來存活的新能源汽車企業(yè)，只有12–15家左右。

到目前為止，相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)重資產(chǎn)運(yùn)營成本較大而言，多數(shù)新能源新造勢力依然處于融資階段，因此傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)并不積極。

9月3日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單，其中共有30家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)因停產(chǎn)1年及以上未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，進(jìn)入工信部特別公示清單。

在這份清單當(dāng)中不乏像廣汽本田、長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木、華晨汽車、凱翼汽車、哈飛汽車等知名企業(yè)。

對于工信部的點(diǎn)名，各家解釋的原因不同，其中主要概括起來為兩點(diǎn)：公司已經(jīng)轉(zhuǎn)移了業(yè)務(wù)重心，停止生產(chǎn)；早期研發(fā)產(chǎn)品跟不上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推遲上市。

據(jù)悉，除了撤銷資質(zhì)以外，已經(jīng)進(jìn)入免稅目錄的車型也將被剔除。按照工信部、財(cái)政部和稅務(wù)總局三部委聯(lián)合發(fā)布的公告，2017年1月1日及以后列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》后12個月內(nèi)無產(chǎn)量或進(jìn)口量的車型，將從《目錄》中撤銷并不再享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠。

在一些行業(yè)內(nèi)人士看來，清單的出臺預(yù)示著新能源汽車行業(yè)新一輪洗牌即將開始。