9月10日，中石化公司副總裁趙日峰，及中石化北京分公司董事長徐旭日一行到北京億華通調研，雙方就共同推動京津冀等地加氫站建設問題深入探討。

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和純電動汽車一樣，燃料電池汽車發(fā)展初期同樣面臨著基礎設施建設不完善的尷尬境地。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2018年8月，國內(nèi)在建和規(guī)劃建設的加氫站有45座，但由于加氫站資金投入成本高、技術難度大等因素影響，在運營的加氫站只有17座，億華通建設的永豐加氫站就是其中之一。

9月10日，中石化公司副總裁趙日峰，及中石化北京分公司董事長徐旭日一行到北京億華通調研。億華通董事長張國強向調研團隊展示公司自主研發(fā)的第四代30kW、60kW燃料電池發(fā)動機。之后，調研團隊參觀了永豐加氫站，在詳細了解其在氫氣制、儲、運及加氫站建設、運營方面的諸多細節(jié)、數(shù)據(jù)后，雙方就共同推動京津冀等地加氫站建設問題深入探討。

▲調研團參觀億華通第四代燃料電池發(fā)動機

▲雙方探討王府加氫站布局

資料顯示，永豐加氫站建于2006年，是中國首座車用加氫站，承擔著國家863“燃料電池客車”項目自主開發(fā)的燃料電池城市客車氫氣加注任務。時至今日，該站加氫總量已經(jīng)接近10萬kg。今年8月20日的時候，中石化北京公司董事長徐旭日已經(jīng)到此調研過，這是第二次到現(xiàn)場調研了，可見中石化切入加氫站建設勢在必行。

自去年以來，中石化已經(jīng)在局部省市進行先期嘗試性建設，目前完成近10個氫油混建站的選址工作，將陸續(xù)啟動部分項目并投入運營。今年7月，中石化王府加氫站項目也正式進入招標階段。

趙日峰表示，北京地區(qū)燃料電池車型應用空間廣闊，尤其是公交車、物流車、出租車等市場潛力巨大，但由于地價高，大批量建設加氫站已經(jīng)不太現(xiàn)實，而在現(xiàn)有800座加油站基礎上改建，實現(xiàn)氫油混建則成為當下中石化需要考慮的重要議題。億華通擁有豐富的加氫站運營經(jīng)驗，尤其是在張家口地區(qū)已經(jīng)探索出相對成熟的氫氣制、儲、運及加注模式，雙方可以在此基礎上合作。

業(yè)內(nèi)認為，在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，加氫站建設成本、運營成本居高的情況下，中石化與億華通合作，一方面可以整合資源；另一方面可以積累相關技術、運營經(jīng)驗。雙方強強聯(lián)合有助于企業(yè)的戰(zhàn)略布局，提速該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。