2019新能源車補(bǔ)貼新政3月底出臺(tái)，查閱發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼政策全文發(fā)現(xiàn)，新能源車補(bǔ)貼今年呈斷崖式下跌，補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)50%！

這個(gè)消息對(duì)于車企來(lái)講，可謂是喜憂參半！喜的是新能源車還有補(bǔ)貼，憂的是取消了地方補(bǔ)貼。

國(guó)家補(bǔ)貼幅度在2018基礎(chǔ)上均下降了50%左右，并且由過(guò)去補(bǔ)貼新能源汽車到現(xiàn)在轉(zhuǎn)向了補(bǔ)貼充電樁方面，這意味著政策導(dǎo)向的改變，這些措施不僅要引導(dǎo)新能源車落地，關(guān)鍵還要新能源汽車能夠跑起來(lái)，能夠產(chǎn)生效益。

對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度加大

《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的具體內(nèi)容如下：

1.新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從去年的5檔補(bǔ)貼變?yōu)?檔補(bǔ)貼，續(xù)航不足250公里取消補(bǔ)貼；

2.過(guò)渡期后，地方政府不再對(duì)新能源汽車給予補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為支持充電樁（站）和氫能源加氣站。

3.從2019年開始，對(duì)有運(yùn)營(yíng)里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請(qǐng)。但政策頒布后，從注冊(cè)登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿足2萬(wàn)公里的不予補(bǔ)助，并在時(shí)扣回預(yù)撥資金。

4.優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，穩(wěn)步提高電池系統(tǒng)能量密度及能耗系數(shù)補(bǔ)貼門檻。

5.強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛安全。對(duì)由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼。

新能源汽車廣泛應(yīng)用，技術(shù)突破才是硬道理

總之，2019年新能源車補(bǔ)貼新政的特征是：補(bǔ)貼大幅度退坡，補(bǔ)貼區(qū)間收縮，取消地補(bǔ)、節(jié)能技術(shù)要求進(jìn)一步提升，強(qiáng)監(jiān)管。

所以業(yè)內(nèi)很多人士說(shuō)，新能源汽車的“溫室時(shí)代”已經(jīng)過(guò)去了。

短期來(lái)看是利空，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將大幅承壓，如果它們選擇自行消化補(bǔ)貼下降的金額，那么將形成巨大的成本壓力；如果將這部分價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，又勢(shì)必影響到新能源車的銷量；但長(zhǎng)期來(lái)看，政策的沖擊，最終市場(chǎng)會(huì)通過(guò)各種方式消化掉，也是新能源汽車的挑戰(zhàn)。

這種挑戰(zhàn)，才能讓真正具有技術(shù)導(dǎo)向的新能源車企發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，使真正需要補(bǔ)貼的企業(yè)得到及時(shí)的財(cái)政支持，真正發(fā)揮支持新能源車研發(fā)和促進(jìn)消費(fèi)的作用，使“好鋼”能夠用在“刀刃”上，從而讓那些投機(jī)的車企、靠財(cái)政補(bǔ)貼續(xù)命的車企退出市場(chǎng)，進(jìn)而推動(dòng)新能源車在我國(guó)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的發(fā)展，這從長(zhǎng)期來(lái)講，毫無(wú)疑問(wèn)是一件好事。

隨著電動(dòng)車技術(shù)逐漸成熟以及新能源市場(chǎng)不斷發(fā)展，補(bǔ)貼政策加速退坡，促使新能源車由“政策市”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)市”。

國(guó)家從源頭上支持新能源

作為新能源補(bǔ)貼完全退出的前奏，這次新政規(guī)定，地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

新政對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括充電站、加氫站）的大力支持，釋放出國(guó)家從源頭上支持電動(dòng)車及燃料電池汽車的發(fā)展。

無(wú)論是在汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)日韓、歐洲，還是汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)北美，氫燃料電池車（FCV）技術(shù)都是不可忽視的新型能源汽車路線，甚至業(yè)內(nèi)不乏有“氫動(dòng)力是新能源汽車終極方案”的說(shuō)法。

中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)，也加快對(duì)氫燃料車的布局，氫能的發(fā)展近年來(lái)逐步升級(jí)為“國(guó)家戰(zhàn)略”。2016年，《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》提到，將“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”列為戰(zhàn)略任務(wù)之一。2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍。當(dāng)前我國(guó)發(fā)展新能源車的路線依然以純電動(dòng)為主，但對(duì)氫燃料車也愈發(fā)重視，支持力度不斷加大。

水氫機(jī)市場(chǎng)化應(yīng)用進(jìn)入爆發(fā)期

AH7500水氫機(jī)模塊是高度集成了水氫動(dòng)氫模塊、水氫燃料電池模塊及水氫智能控制模塊形成的一套高效環(huán)保的發(fā)電模塊，也是水氫機(jī)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化定型模塊。

該模塊通過(guò)催化重整技術(shù)將甲醇水原料轉(zhuǎn)化成氫氣，再供給水氫燃料電池模塊發(fā)電，整個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程為電化學(xué)反應(yīng)，無(wú)污染，轉(zhuǎn)化效率高，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的2倍以上，還可利用水循環(huán)原理實(shí)現(xiàn)了甲醇水原料的自動(dòng)配液功能。

水氫機(jī)模塊可為離網(wǎng)充電樁提供穩(wěn)定電力，無(wú)需任何外接電源；可作為電動(dòng)車的增程器，采用電電混合技術(shù)，降低車輛運(yùn)行成本，增加續(xù)航里程；還可直接作為電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源，擺脫對(duì)充電樁的依賴，實(shí)現(xiàn)持續(xù)巡航，徹底解決純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短的瓶頸。

在水氫機(jī)的市場(chǎng)應(yīng)用中，水氫離網(wǎng)充電站可離網(wǎng)供電，打破了空間和時(shí)間對(duì)電能的限制，無(wú)接電/線路容量負(fù)荷等問(wèn)題，低運(yùn)營(yíng)及充電成本。水氫汽車具有內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的續(xù)航能力卻沒(méi)有排放，具有傳統(tǒng)電動(dòng)車的環(huán)保性和便捷性卻沒(méi)有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動(dòng)力卻沒(méi)有加氫難題。

無(wú)論是應(yīng)用在充電基礎(chǔ)設(shè)施上還是作為汽車動(dòng)力，水氫機(jī)都可大有作為，并擁有巨大的市場(chǎng)潛力。隨著水氫機(jī)產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)及2019年新能源車補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，水氫機(jī)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期！