對于新能源汽車，消費(fèi)者最關(guān)心的是動力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車體驗(yàn)等。其中，電池投訴達(dá)64％，電機(jī)達(dá)18％。

2019年1月，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源乘用車銷量為125．6萬輛，同比增長61．7％；同時，據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，同比增長70％。在新能源汽車一片欣欣向榮繁榮同時，一則國內(nèi)新能源汽車2018年召回突破10萬輛的消息卻讓市場對于新能源汽車的質(zhì)量問題陷入思考。

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車共發(fā)布11次召回公告，累計召回約13．57萬輛，約占全年汽車召回總量的1％。在2018年召回的新能源汽車中，進(jìn)口車為1．23萬輛，占全年新能源汽車召回總量的9．1％。具體來看，在2018年新能源汽車的召回中，因制動助力真空泵問題召回的車輛為8．31萬輛，占全年召回總量的61．2％；因半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形問題召回車輛1．76萬輛，占全年召回總量的13％；因高田安全氣囊而實(shí)施的召回有2次，涉及車輛1．01萬輛，占全年新能源汽車召回總量的7．4％。

新能源汽車在產(chǎn)銷同增的大環(huán)境下，質(zhì)量問題備受關(guān)注，中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書郝慶豐認(rèn)為，“新能源汽車在電池、續(xù)航里程和車身品質(zhì)層面，可能實(shí)際表現(xiàn)和消費(fèi)者的預(yù)想都不太一樣，所以消費(fèi)者投訴的比較多。”隨著新能源汽車銷量的提升，部分車企生產(chǎn)的新能源車也暴露出續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)、電驅(qū)動控制系統(tǒng)故障、動力電池虧電等問題。

“從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續(xù)上升，其中70％以上為質(zhì)量類投訴。”新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽近日在新能源汽車評價規(guī)程體系框架發(fā)布會上表示，這些問題反映出新能源汽車能滿足市場準(zhǔn)入要求，但能讓消費(fèi)者滿意的優(yōu)秀產(chǎn)品不多，消費(fèi)者的需求無法反饋到產(chǎn)品設(shè)計中。對于新能源汽車，消費(fèi)者最關(guān)心的是動力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車體驗(yàn)等。其中，電池投訴達(dá)64％，電機(jī)達(dá)18％。

3月14日，國家市場監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》。相關(guān)修訂包括：一是將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)作為與發(fā)動機(jī)、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍（第18條第2款）；二是將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款（第20條第3款第（二）項(xiàng)）；三是要求生產(chǎn)者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法明示在三包憑證上（第18條第4款）；四是在退換車條款中補(bǔ)充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障（第20條第2款）。

SMM認(rèn)為，動力電池作為新能源汽車三電系統(tǒng)中的核心，質(zhì)量與安全是最需要重視的問題。將動力電池納入免費(fèi)更換總成的范圍中，有利于電池廠進(jìn)一步提升電池的質(zhì)量水平，提高消費(fèi)者對于新能源汽車的購買需求。同時，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的動力電池，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍后，利于完善電池回收系統(tǒng)，提高消費(fèi)者回收動力電池的自主性。總體來說，意見稿的發(fā)布對于新能源動力電池的運(yùn)營模式與回收體系都有利好。