8月30日傳出消息，中化集團(tuán)旗下A股上市公司中化國(guó)際（股票代碼：600500）與博郡汽車、駿盛電池在上海簽署投資合作意向協(xié)議。這意味著，作為一家以能源化工為主的國(guó)有大型企業(yè)，中化集團(tuán)的商業(yè)觸角開(kāi)始觸及動(dòng)力電池及新能源整車制造領(lǐng)域；而博郡汽車也將獲得央企投資和戰(zhàn)略支持。

據(jù)悉，此番投資博郡汽車，雙方將在三元鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用、新能源汽車、智慧出行、充電服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)進(jìn)一步投資合作。這意味著中化集團(tuán)將在新能源造車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈條上，各有側(cè)重地展開(kāi)布局。隨著汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）趨勢(shì)的快速到來(lái)，中化集團(tuán)將借勢(shì)博郡汽車，實(shí)現(xiàn)向科技創(chuàng)新平臺(tái)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的謀劃。

作為國(guó)有重要骨干企業(yè)，中化集團(tuán)是中國(guó)四大國(guó)家石油公司之一，領(lǐng)先的化工產(chǎn)品綜合服務(wù)商。下設(shè)能源、化工、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)和金融五大事業(yè)部。在2018年《財(cái)富》全球500強(qiáng)榜單中，位居第98位，并連續(xù)兩年被《財(cái)富》評(píng)為“全球最受贊賞公司”。

雖然體量龐大、財(cái)務(wù)穩(wěn)健，但中化集團(tuán)一直在推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

今年3月,中化集團(tuán)董事長(zhǎng)寧高寧撰寫萬(wàn)字長(zhǎng)文，其中明確提出，中化集團(tuán)要全面轉(zhuǎn)型為科學(xué)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新平臺(tái)公司，時(shí)間窗口為5-10年后。

目前，中化集團(tuán)化工事業(yè)部確立了以農(nóng)用化學(xué)品、汽車用化學(xué)品、電子化學(xué)品等領(lǐng)域?yàn)楹诵模按蛟烊蝾I(lǐng)先的創(chuàng)新型精細(xì)化工企業(yè)”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，其中鋰電池材料產(chǎn)業(yè)成為汽車用化學(xué)品戰(zhàn)略布局的重中之重。

具體來(lái)看，此番，中化將投資博郡汽車旗下的淮安駿盛新能源電池項(xiàng)目。駿盛電池是博郡汽車的全資子公司，專注于電芯、模組和Pack等三元鋰電池項(xiàng)目的研發(fā)和生產(chǎn)，擁有先進(jìn)的項(xiàng)目技術(shù)研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，駿盛新能源電池項(xiàng)目總投資100億元，新建廠房50萬(wàn)平方米，用地1500畝，預(yù)計(jì)新上10條電芯及電池包研發(fā)和生產(chǎn)線。通過(guò)投資駿盛電池，中化將進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，深化在鋰電池材料產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)投資博郡旗下的駿盛電池，將令中化在動(dòng)力電池領(lǐng)域乘勢(shì)而為，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力；那么通過(guò)投資博郡汽車進(jìn)而將商業(yè)觸角探至新能源造車領(lǐng)域，則是中化集團(tuán)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措，深謀遠(yuǎn)慮。

事實(shí)上，作為中化在造車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)首次資本布局的合作伙伴，在此番投資之前，博郡汽車一直較為低調(diào)。此番獲得戰(zhàn)略投資，令這家頗具技術(shù)實(shí)力的新造車企業(yè)，成為業(yè)界焦點(diǎn)。

資料顯示，博郡成立于2016年，是一家專注于智慧出行解決方案的科技公司。“以電動(dòng)汽車為載體，提供多維度的智能出行、移動(dòng)能源和共享經(jīng)濟(jì)的解決方案。”

目前，博郡汽車在上海、北京、南京、淮安和美國(guó)底特律分別設(shè)置了研發(fā)中心、營(yíng)銷中心、制造工廠等機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了兩國(guó)五地的全球布局，團(tuán)隊(duì)在底盤平臺(tái)、整車性能、三電技術(shù)、輕量化工藝、造型、車身內(nèi)外飾及智能駕駛系統(tǒng)方案等方面有長(zhǎng)期積累和核心優(yōu)勢(shì)，是國(guó)內(nèi)少有的正向開(kāi)發(fā)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的企業(yè)，是能夠和國(guó)際品牌相競(jìng)爭(zhēng)的民族品牌。

這需要有極強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，以及“不抄近路”、追求卓越的工匠精神。目前，無(wú)論是傳統(tǒng)車企推出的新能源車型，還是新造車企業(yè)打造的電動(dòng)車，很多都選擇了“油改電”、抄襲底盤的捷徑。這樣的后果是，續(xù)航里程有限，安全度存疑。堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的企業(yè)并不多，而博郡便是其中之一。

再加上，博郡自身已經(jīng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域展開(kāi)研發(fā)，未來(lái)還要進(jìn)行制造，這等于采用了大眾、特斯拉的模式，在電池和整車制造上都實(shí)現(xiàn)布局，拉長(zhǎng)了產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論在技術(shù)研發(fā)還是制造成本上，都更可控。

顯然，選擇博郡汽車作為其進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域的載體與平臺(tái)，中化對(duì)博郡在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力頗具信心。而從另一維度來(lái)看，這也是兩家在商業(yè)價(jià)值觀上，頗為相同的企業(yè)。

中化集團(tuán)業(yè)務(wù)主要涉及石油、化工、農(nóng)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，其中石油開(kāi)采、石油冶煉、化工等都是對(duì)安全要求極高的產(chǎn)業(yè)。注重安全、責(zé)任至上，是這家企業(yè)信奉并堅(jiān)守的原則。

在業(yè)界看來(lái)，堅(jiān)持獨(dú)立的正向開(kāi)發(fā)，依照既定規(guī)律和原則，按部就班地推進(jìn)新能源造車項(xiàng)目——博郡汽車的成長(zhǎng)路徑與節(jié)奏，極為踏實(shí)與務(wù)實(shí)，沿用了傳統(tǒng)造車企業(yè)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，將安全始終放在高于商業(yè)利益的位置。與當(dāng)下新造車企業(yè)高舉高打、燒錢模式、資本玩家的“玩票”風(fēng)格，形成極大的反差。

這與博郡汽車掌門人的履歷背景和行事風(fēng)格不無(wú)關(guān)系。

據(jù)悉，博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士畢業(yè)于美國(guó)佛吉尼亞理工大學(xué)，獲航天學(xué)博士學(xué)位，在任職福特汽車美國(guó)總部十余年后，于2007年在底特律創(chuàng)立美國(guó)先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司(AVT)和2008年創(chuàng)立上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，這兩家公司分別在中美兩國(guó)運(yùn)營(yíng)。近十年來(lái)，在其率領(lǐng)和推動(dòng)下，已向市場(chǎng)交付了百余款車型，實(shí)現(xiàn)多個(gè)整車廠的底盤平臺(tái)開(kāi)發(fā)、操穩(wěn)性能改進(jìn)、NVH性能提升以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及輕量化項(xiàng)目。低調(diào)務(wù)實(shí)的風(fēng)格，令黃希鳴博士吸引了大批同樣具有雄厚研發(fā)實(shí)力的人士加盟博郡。

截至目前，博郡在中、美兩國(guó)組建了1000多人的整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括多位國(guó)家專家和數(shù)十位經(jīng)驗(yàn)豐富、在各自技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

“博郡尊重造車客觀規(guī)律，且掌握造車核心技術(shù)，在團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、產(chǎn)品層面，都具有一定的優(yōu)勢(shì)，是新造車企業(yè)中的實(shí)力選手。”一些接近博郡汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，博郡研發(fā)一款車型的大致費(fèi)用，為十幾億元人民幣左右。這與其它新造車企業(yè)的燒錢路徑極為不同。“這種務(wù)實(shí)的風(fēng)格，令其不斷贏得資本和業(yè)界的信任與青睞。”

未來(lái)，在南京市浦口區(qū)，博郡將建設(shè)占地面積1300畝的造車工廠，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，二期建成后總產(chǎn)能將可達(dá)到30萬(wàn)輛。博郡的首款車型——中級(jí)電動(dòng)SUV將在2019年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這一切都將令中化集團(tuán)分享新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，構(gòu)建汽車制造產(chǎn)業(yè)的事業(yè)版圖，變得更為清晰。而博郡汽車不僅可以在資本上得到來(lái)自中化的強(qiáng)大支持，在具體業(yè)務(wù)層面，也將借勢(shì)中化，成為最具有戰(zhàn)略資源和儲(chǔ)備的新造車企業(yè)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，當(dāng)博郡汽車產(chǎn)能不斷爬坡，并依靠不斷迭代的技術(shù)，擴(kuò)大產(chǎn)品線、擴(kuò)張產(chǎn)能，其對(duì)包括鋰電池在內(nèi)的整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資源需求，都將被盤活。而早已在產(chǎn)業(yè)鏈條上形成布局的中化及博郡自身，都將因此步入企業(yè)發(fā)展的“快行線”，飽嘗新能源汽車的產(chǎn)業(yè)紅利。

在業(yè)界看來(lái)，一些融資巨大的新造車企業(yè)，近期集中遭遇交付之困以及安全事故，這令資本市場(chǎng)對(duì)一些營(yíng)銷過(guò)度、不斷圈錢的激進(jìn)企業(yè)開(kāi)始抱有遲疑的態(tài)度。而此番中化投資博郡汽車，意味著無(wú)論在資本市場(chǎng)還是產(chǎn)業(yè)層面，都將向更具內(nèi)在實(shí)力和商業(yè)價(jià)值的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)側(cè)重，回歸造車的本源。