電動與混合動力汽車代表著汽車節(jié)能技術(shù)的未來，但兩種新動力的汽車雖然前景被一致看好，實際的市場接受速度卻并不快，面臨著續(xù)航里程短、性價比不高等諸多問題，為了實現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)向新能源的無縫對接，如今簡便易行的“微混”概念被提出，與之相匹配的起停電池、微混動力電池應(yīng)時而生。

對于蓄電池生產(chǎn)廠家來說，新生代電池的應(yīng)用和發(fā)展情況如何，對于中國目前現(xiàn)狀如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品布局？此外，對于蓄電池自身來說，生產(chǎn)和回收都涉及到環(huán)境保護(hù)問題，外資企業(yè)如何看待中國的蓄電池發(fā)展現(xiàn)狀，國外哪些措施值得借鑒？近日，記者采訪到全球領(lǐng)先蓄電池供應(yīng)商江森自控能源動力副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理楊時豐先生，對以上問題進(jìn)行探討。

Q：2005年，江森自控能源動力業(yè)務(wù)成功收購德爾福全球電池業(yè)務(wù)，正式進(jìn)駐中國市場。目前在中國的市場狀況如何？配套與售后各占多大比例？

楊時豐：在全球，我們的市場份額達(dá)到36%，而中國是我們增速最快發(fā)展最快的市場，在配套和售后業(yè)務(wù)拓展方面都取得了較大進(jìn)展，而售后方面，我們的VARTA瓦爾塔鉛蓄電池近年銷售情況很可觀，經(jīng)銷商去年一年的時間增長了50%以上。

Q：您如何看待中國汽車電池業(yè)務(wù)的發(fā)展？電動車目前已經(jīng)成為中國車市的熱議話題，諸多的不完善諸如電池和充電設(shè)備成為其發(fā)展障礙，作為汽車電池的領(lǐng)航者，江森自控在此方面有哪些舉措？在國內(nèi)外的配套方面有何不同？

楊時豐：中國車市的發(fā)展速度驚人，同時更加嚴(yán)苛的燃油能效和排放標(biāo)準(zhǔn)將引發(fā)新的技術(shù)需求，從而推動中國汽車電池行業(yè)實現(xiàn)前所未有的發(fā)展，這是一個龐大的市場，我們的上升空間很大。

而電動車是未來大勢所趨，我們一直致力于電動汽車電池的研發(fā)，在國外我們的產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。江森自控位于密歇根州的Meadowbrook工廠，是全美首家制造鋰離子電芯和成套混合動力電池系統(tǒng)的企業(yè)。而在中國，上海優(yōu)樂加新能源電池研發(fā)中心同樣在從事此方面研發(fā)，我們時刻保持創(chuàng)新研發(fā)隨時滿足車企所需。然在量產(chǎn)方面，我們要跟著市場走，中國目前電動車量產(chǎn)方面不是很理想，作為供應(yīng)商處于多種考慮我們還處于觀望狀態(tài)。相對來說，我們對微混技術(shù)有比較大的信心。

Q：提到微混，目前起停已被諸多車企涉及，對于這一系統(tǒng)來說，同樣的里程發(fā)動機(jī)啟動次數(shù)是之前的幾十倍，這對電池提出更高要求，那是否意味著產(chǎn)品成本上相應(yīng)會提高很多？目前，這類電池在中國的市場推廣情況如何？

楊時豐：相對之前的傳統(tǒng)車用蓄電池，AGM（吸附式玻璃纖維隔板電池）可用于起停車型，其技術(shù)難度系數(shù)的確增加不少，但成本上升不多，相對來說，電池的壽命也延長了，江森自控的AGM電池充放電耐受性是普通電池的3倍，同時可為消費者節(jié)省5%-8%的燃油消費，這大大降低了用車成本。

目前，全球已有3000萬輛汽車使用起停動力系統(tǒng)。預(yù)計到2020年，全球起停汽車的數(shù)量將上升至1.75億輛，占汽車總量的14%。2007年以來，江森自控在全球已累計生產(chǎn)2000萬AGM電池，而今我們將此技術(shù)引入中國，并逐步國產(chǎn)化，而在推廣中亦得到諸多車企的認(rèn)可。目前我們已經(jīng)拿到項目，前不久剛跟上汽簽署一份全新長期汽車電池供貨協(xié)議，將為上汽集團(tuán)旗下自主品牌的起停車型提供吸附式玻璃纖維隔板電池。

Q：原有的起停電池系統(tǒng)多是12V，現(xiàn)在不少車企和零部件供應(yīng)商提出了48V微混合動力系統(tǒng)的概念，這一系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么？江森自控在此方面有何舉措？產(chǎn)品運行目前處于哪個階段？

楊時豐：48V是12V起停系統(tǒng)的一個升級，可以將燃油經(jīng)濟(jì)性提高到15%-20%，而與高壓混合動力技術(shù)相比，成本不及其一半。江森自控的48V微混電池系統(tǒng)采用雙電壓結(jié)構(gòu)設(shè)計，即在一輛汽車上搭載兩個電池，一個是48伏鋰離子電池，另一個是12伏傳統(tǒng)起動電池。48伏電池可以向更高功率的負(fù)荷提供電力，例如汽車空調(diào)、底盤主動安全系統(tǒng)和制動能量回收。該電池能夠進(jìn)一步減少燃油發(fā)動機(jī)的工作量，從而達(dá)到節(jié)省燃油的效果。12伏電池可為汽車起動、車內(nèi)外照明和娛樂系統(tǒng)（如收音機(jī)和DVD播放器等）持續(xù)提供電力。

目前，此系統(tǒng)目前尚處于研發(fā)階段，還沒有量產(chǎn)。公司正積極與多家整車制造商展開合作，許多中國整車制造商都對這一微混電池技術(shù)非常感興趣。

Q：除了性能上，在輕量化上電池有沒有減重？

楊時豐：有的，我們今年會推出一款產(chǎn)品叫SureTopTM，就是往輕量化方向研發(fā)的，該技術(shù)優(yōu)化了電池內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計，使用新的環(huán)保型材料，改善了合金配方。

Q：作為外資企業(yè)，江森自控如何看待中國蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

楊時豐：與歐美國家前期發(fā)展相似，目前中國蓄電池市場存在產(chǎn)業(yè)集中度低，中小企業(yè)分散經(jīng)營，由此也帶來了一系列的環(huán)保問題。近幾年，政府相關(guān)職能部門正在積極整改，加大整合力度，并擬定了更高標(biāo)準(zhǔn)的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，這將會淘汰諸多技術(shù)和產(chǎn)能落后的企業(yè)，有利于優(yōu)秀企業(yè)的資源優(yōu)化和技術(shù)升級，同時便利政府的管理，一些環(huán)保要求或者標(biāo)準(zhǔn)可以得到有效的執(zhí)行。

Q：鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收都涉及到環(huán)保問題，在國外，企業(yè)在此方面如何控制的？這些措施在國內(nèi)的推行情況怎樣？

楊時豐：過去我們一直跟政府在討論此問題，在國外，我們的環(huán)保技術(shù)、設(shè)備等都比較成熟，在中國我們采取同樣的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，江森自控每建一個新廠，都會邀請當(dāng)?shù)卣疾靺⒂^，跟相關(guān)人員探討我們的做法，接受政府的監(jiān)督。

而在回收方面，我參觀過美國的工廠，在那里，我們的回收率幾近100%，酸、塑料、鉛的回收都是密閉式的，很少流失。然而在中國，電池的回收很困難，目前，在此方面我們正跟政府進(jìn)行積極探討協(xié)商，僅靠我們的力量是不夠的，我們希望通過整個大行業(yè)的共同努力來減輕環(huán)境的負(fù)荷，提高資源利用率。

Q：前不久，貴公司重慶工廠宣布投入運營，該工廠的產(chǎn)能為多少？未來貴公司在中國市場將如何布局？

楊時豐：重慶涪陵工廠是我們繼浙江長興后所建的第二個工廠，每年將有600萬塊汽車電池在這里生產(chǎn)。目前我們正在為第三座工廠選址，新的工廠將建在中國北部。目前中國是我們增長最快的市場，同時也存在較大上升空間，我們計劃每三年銷量要翻一番，同時計劃每三年建一個新工廠。