近兩年，受新能源補貼政策調整、監(jiān)管收緊等影響，一大波投資新能源汽車產業(yè)的企業(yè)，接連陷入了“錢荒危機”。

根據高工電動車網了解，目前已經有一部分上市公司由于新能源汽車業(yè)務經營不善，面臨了連續(xù)虧損、資產率持續(xù)高企等壓力，從而選擇了“退股離場”。

另外還有一部分上市公司，為了解決“錢荒”危機，開始拋售旗下優(yōu)質資產，或者通過股權的方式解決資金困境。

前兩年，在持續(xù)不斷的利好政策支持下，不少上市公司紛紛“大手筆”投資新能源產業(yè)，也有不少企業(yè)享受到了新能源汽車發(fā)展的“紅利”。

但是，去年以來，受補貼退坡、監(jiān)管收緊、補貼資金下發(fā)周期拉長及市場競爭加劇等因素影響，不少企業(yè)的銷量出現大幅下滑，且面臨了巨大的“錢荒危機”、虧損風險、應收款回收風險、銷量頹廢等一系列多關乎生存的挑戰(zhàn)。

最先受到巨大影響的就是對補貼依賴程度較高的新能源客車企業(yè)。例如，投資了新能源客車企業(yè)的曙光股份、西部資源等上市公司，由于政策調整等因素影響，接連陷入了業(yè)績虧損“泥潭”。

此外，新能源造車本就是重資產投入，且投資回報期長，就連備受資本青睞的新興造車企業(yè)，也普遍面臨了資金困境。其中，蔚來汽車雖然融資超過150億元，但這對于造車事業(yè)來說，也只是“杯水車薪”。2016年至今，蔚來汽車虧損了約109億元，其預計今年虧損還將超過51億元。

業(yè)內人士表示，困境將倒逼新能源汽車行業(yè)進行洗牌，一大部分企業(yè)或將面臨被淘汰的格局。

下面，一起來看看幾大上市公司布局新能源后，面臨了怎樣的“錢荒危機”？

京威股份：多次賣子解決“錢荒”危機

自2015年進軍新能源汽車行業(yè)以來，京威股份不僅未獲得可觀收益，還因為接連陷入了危機，不得不出售旗下的優(yōu)質資產，包括出售旗下利潤可觀的三家子公司——福爾達、福宇龍、福太隆。

根據數據顯示，2017年，福爾達、福宇龍、福太隆3家公司實現凈利潤分別為1.94億元、6269萬元、1714萬元，而京威股份同期凈利潤為3.17億元。

據了解，近幾年京威股份密集投資新能源汽車產業(yè)鏈，但未產生成效，導致其率連年上升，已經從2015年的35.66%，上升至2017年的52.16%。同時，截止2017年年底，京威股份新增短期借款3.37億元，流動也由2016年年末的10.04億增至36.35億，增幅達261%。

為了實現從汽車零部件制造商向新能源汽車制造商轉向，京威股份近幾年連續(xù)投資了電池、整車等諸多新能源汽車產業(yè)鏈項目，總投資超過250億元。

其中，京威股份參股的新能源整車企業(yè)有深圳五洲龍、長春新能源、江蘇卡威。該三家整車廠2017年分別虧損了1.97億元、5342萬元、1.08億元，合計虧損約3.58億元；而今年上半年，上述三家參股整車公司繼續(xù)虧損6995.12萬元、1024.11萬元、8049.24萬元。今年5月京威股份終止收購了江蘇卡威剩余65%

不僅如此，根據報道，今年以來，京威股份先后經歷了融資方案被否、退出寧波新能源汽車項目、股東內部分歧、造車資質等諸多危機。

西部資源：高償債壓力下退股自保

2014年年底，由于傳統業(yè)務下滑，西部資源轉向新能源汽車板塊，收購了主營新能源客車的恒通客車和恒通電動的控股權。

之后的幾年間，西部資源更是掛牌包括銀茂礦業(yè)等幾家公司股權，以徹底轉向新能源。不過，轉向新能源的好景并不長，2016年恒通客車因騙補而受到行政處罰，盡管于2017年5月恢復了資質，但經營狀況卻已不再風光。

事實上，從收購恒通客車和恒通電動后，西部資源就陷入了虧損，凈利潤從2014年的1600萬，下跌到2017年的5.99億元。其中，恒通客車2017年總產銷僅有229輛，新能源客車僅銷售了72輛，虧損1.45億元。

根據數據顯示，2018年一季度，西部資源的存貨已經達到3個億，應收和應付賬款都達到2億元，資產率高達81%。其中，恒通客車總資產5.14億元，8.39億元；而恒通電動凈虧損447.64萬元。

為了避免陷入持續(xù)虧損，今年6月，西部資源將恒通客車、恒通電動的相關股權拋售，退出了新能源汽車市場。

力帆股份：重金砸新能源現“資金荒”

目前，高率下的力帆集團急需大量資金。力帆集團年報顯示，2014年至2016年間，力帆集團資產率始終處于70%以上。其中，2017年年報顯示，力帆集團目前的資產率是75.72%，高于70%的警戒線。

8月22日，力帆股份發(fā)布了今年第12次股權公告，公司大股東力帆控股集團再次將持有的力帆股份1.14%的無限售條件流通股進行。根據統計，近兩年間，力帆控股前后了力帆集團股份超20次。

此外，八月初，力帆乘用車還被傳出遭遇供應商圍堵大門的新聞。如此看來，銷量不斷下滑之下的力帆股份已經陷入了前所未有的發(fā)展危機，而其資金緊張就是眼下最大的危機。

資料顯示，力帆早在2007年就進軍了新能源領域，而2015年力帆更是大規(guī)模投資修建“能源站+換電”方式，該業(yè)務屬于重資金投入，目前還處于燒錢階段。

2016年，力帆被爆出了違規(guī)騙補事件。2017年，力帆乘用車恢復了車型生產資質；2018年力帆繼續(xù)加碼新能源業(yè)務，包括募資總額不超過24.8億元，投資智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)、新能源SUV車型研發(fā)等。

康盛股份布局新能源汽車資金承壓

大肆斥資布局新能源汽車產業(yè)鏈后，康盛股份償債壓力與日俱增。

根據業(yè)績報告顯示，自從布局新能源汽車業(yè)務以來，康盛股份總額從2014年的11.15億元，上升至2017年的71.92億元。截止2017年年底，康盛股份資產率已經高達74.75%。

資料顯示，康盛股份原本主營業(yè)務是家電制冷管路及其配件，2015年開始轉型新能源汽車領域。當年，康盛股份耗資4.8億元收購了成都聯騰、合肥卡諾、荊州新動力三家做核心零部件的子公司。

之后的幾年，康盛股份先后布局了電機、氫燃料電池、石墨烯、BMS、整車等新能源汽車產業(yè)鏈多個領域，先后參股了9家公司，投資資金近30億元。近期，康盛股份還擬15億元收購煙臺舒馳和中植一客兩家公司。

消息稱，如果收購完成，康盛股份的資產率將進一步上升為82.99%，遠高于行業(yè)平均水平。