為了達成“十二五”規劃中新能源汽車的50萬輛目標，日前各新能源汽車試點城市紛紛出臺了各自的新能源汽車補貼政策，而其中各城市的現金補貼成了最大的爭議焦點。日前，同濟大學汽車學院院長、中國汽車工程學會副理事長余卓平指出，國家不用現金補貼，只需出臺按揭貸款政策來平衡汽車動力電池的成本，就可實現電動車市場化。
    根據國家日前通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，至2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛。對于能否達到50萬輛的目標，很多人表示質疑。而余卓平在日前接受采訪時認為，如果國家政策對頭，50萬輛的目標一定能實現。
    他指出，首先國家需要出臺基礎配套設施方面的政策，如果基礎設施不完善，很難實現電動汽車的產業化。其次，就是用合適的銷售模式來平衡汽車動力電池的成本。他進一步指出，現在國家示范城市的財政補貼政策并不是市場化的運作。
    據余卓平分析，目前的電動車比同類型的汽車貴，主要是貴在鋰電池等動力電池上。汽油車跑10年所消耗的油費大約是5萬多，相當于小型電動汽車的電池成本。但是汽車的油錢是陸續支出的，而電動車需要一次性把電池買下，電動車單筆高額支出讓眾多消費者難以一下子承擔得起。因此，余卓平認為，國家應該出臺一個商業性的政策，像支持房地產發展那樣允許新能源汽車按揭貸款，采用低息手段，可分10年還清。然后再把社區里停車位上的充電樁建好。通過這樣的方式，國家就不需要用現金補貼的方式也可以推進電動汽車實現市場化。
    對于目前各試點城市的財政補貼政策的爭議，主要集中在該不該現金補貼、補貼金額多少的問題上。有分析人士指出，在電動汽車高昂的價格面前，現金補貼對推廣電動車并無多大意義；而有人更認為，國家大額補貼買得起車的富人的做法顯然不妥。此次余卓平院長提出的按揭買車形式，或可不用國家直接現金補貼也能成功化解電動車因鋰離子電池等動力電池成本過大所帶來的這些問題。