常言道：天下武功，唯快不破。在如今這個(gè)“時(shí)間就是金錢(qián)”的效率社會(huì)，“快”就是王道。一直以來(lái)，充電速度慢、時(shí)間長(zhǎng)一直是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的掣肘。為解決這個(gè)問(wèn)題，新能源汽車(chē)在電能補(bǔ)給方案創(chuàng)新出了快充和換電兩種快速補(bǔ)電的模式。

正所謂文無(wú)第一，武無(wú)第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個(gè)更有發(fā)展前景這個(gè)話(huà)題，業(yè)界見(jiàn)仁見(jiàn)智，快充和換電兩大陣營(yíng)也在時(shí)刻較著勁兒。

初次交鋒，換電模式遭遇

作為新能源汽車(chē)的補(bǔ)電方式，充電和換電是兩種截然不同的技術(shù)路線(xiàn)，而快充是充電模式的一種。根據(jù)愛(ài)因斯坦的相對(duì)論，快和慢是相對(duì)而不是絕對(duì)的。快充和慢充也是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)內(nèi)可以充滿(mǎn)電池80％容量，慢充指交流充電，充電過(guò)程需6－8小時(shí)。目前，國(guó)內(nèi)的微宏動(dòng)力、珠海銀隆、妙盛動(dòng)力是快充技術(shù)路線(xiàn)的主要代表，可以實(shí)現(xiàn)十幾分鐘快充。

新能源汽車(chē)到底是采用充電模式還是換電模式，在整個(gè)業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論已久。只不過(guò)，在早前的數(shù)次正面交鋒中，快充所屬的充電模式占據(jù)了上風(fēng)，換電模式則遭遇了。

最早推出換電模式的是以色列的BetterPlace公司，最終由于投資成本過(guò)高、發(fā)展過(guò)于緩慢而宣布破產(chǎn)。此外，特斯拉也大力推行過(guò)換電模式，不過(guò)最終以昂貴的價(jià)格和糟糕的服務(wù)體驗(yàn)而收?qǐng)觥６袊?guó)國(guó)家電網(wǎng)曾推行的換電模式也全面敗北。

目前，充電模式不僅是國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)所采取的主流方式，也是絕大多數(shù)新能源汽車(chē)車(chē)主對(duì)充電方式的認(rèn)知。新能源車(chē)企堅(jiān)持“充電模式”的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術(shù)，進(jìn)而在新能源汽車(chē)的發(fā)展上掌握主動(dòng)權(quán)，同時(shí)也掌控電池技術(shù)帶來(lái)的利潤(rùn)。從消費(fèi)者使用的角度，充電模式可以避免電池反復(fù)拆裝，而且如果條件允許，可以在家充電，方便省事。

再次交手，勝負(fù)難定

雖然充電模式占據(jù)目前新能源汽車(chē)補(bǔ)電方式的主流，但是換電模式依然有著大量的擁泵。早前的換電先驅(qū)雖然遭遇，但是如今北汽新能源、力帆、車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)等一批車(chē)企，又毅然走上了換電道路，換電模式大有東山再起之勢(shì)。

其實(shí)，換電模式的優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的。換電模式能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)電價(jià)值分離，可以在消費(fèi)層面化解純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點(diǎn)。而且換電模式的效率非常高，車(chē)輛進(jìn)入換電站之后，3分鐘左右即可完成換電，速度絲毫不亞于給燃油車(chē)加油。

同時(shí)，集中式、專(zhuān)業(yè)化的充放電管控，有利于延長(zhǎng)電池使用壽命，車(chē)主無(wú)需再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂(yōu)；還可以最大限度減少個(gè)人充電帶來(lái)的事故隱患，安全性大大上升。另外，換電模式還可以大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電錯(cuò)峰充電，節(jié)約能源資源，降低充電成本。

國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動(dòng)出租車(chē)領(lǐng)域，擁有比較高效的運(yùn)行性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。與時(shí)下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低等優(yōu)點(diǎn)。”

但是，換電模式的劣勢(shì)也仍然相當(dāng)明顯。其發(fā)展阻礙主要來(lái)自產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)自于商業(yè)模式，來(lái)自整車(chē)廠(chǎng)、換電運(yùn)營(yíng)商各方利益不統(tǒng)一。“換電模式可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的條件之一是電池要標(biāo)準(zhǔn)化，如果不同汽車(chē)的電池標(biāo)準(zhǔn)不一樣，車(chē)企的成本太大，如果各家車(chē)企各自建換電站，經(jīng)濟(jì)賬很難算過(guò)來(lái)。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示。

換電模式另一阻力來(lái)自高昂的前期成本投入，換電站跟加油站的建設(shè)比較類(lèi)似，設(shè)備、土地、運(yùn)營(yíng)都需要花費(fèi)大量的成本，這僅憑少數(shù)企業(yè)的實(shí)力是杯水車(chē)薪的。尤其是在如今寸土寸金的一二線(xiàn)城市，投入后的產(chǎn)出顯得尤為重要。

總之，快充的充電模式和換電模式都有各自的優(yōu)劣勢(shì)，以目前的技術(shù)水平和商業(yè)化環(huán)境來(lái)看，未來(lái)這兩種模式究竟哪種能夠勝出還很難定斷，換電模式能否東山再起，快充模式是否會(huì)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，是拼個(gè)“你死我活”還是“和平共處”？這些都有待考驗(yàn)。