日前，長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉首款車型iQ在成都車展正式上市。這是一輛緊湊型純電動SUV，提供綜合工況續(xù)航里程280/360km兩種版本車型，補貼后售價8.89萬起。

歐拉品牌的iQ系列定位于純電動城市日常家用車，接下來歐拉其他幾款車也將陸續(xù)推出。

曾有評論指出，長城汽車是國內車企中為數不多在新能源領域“不冒進”的車企之一，十多年走聚焦燃油SUV的戰(zhàn)略獲得巨大成功，卻一直沒有向轎車以及新能源市場進發(fā)。

在大部分自主品牌在新能源領域完善布局的幾年間，長城汽車卻沒有任何成果和產品展示出來。2018年，長城在新能源領域的動作卻快的令業(yè)界咋舌。

“對長城來說,2018年是產品結構調整的一年,將加快新能源汽車產品上市的節(jié)拍,實現新能源汽車銷量的迅速增長。”長城汽車總裁王鳳英這樣表示。

光速+歐拉

8月20日，長城汽車正式發(fā)布新能源汽車品牌——歐拉ORA，并宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業(yè)務，長城汽車不僅要做汽車制造商，還要做出行服務運營商。

這是長城汽車繼與寶馬合資的光束汽車成立之后，長城汽車在新能源領域的又一重磅手段。

隨著歐拉品牌的推出，長城汽車的詳細新能源戰(zhàn)略圖也逐步展示在公眾面前，讓業(yè)內外感覺到，這個燃油車SUV大戶做新能源是認真的。

先來看看歐拉品牌，歐拉的品牌定位已經非常明晰，主要開發(fā)A0、A00級小型純電動汽車，定位為10萬元以下。未來歐拉將推出兩個系列產品定位，具體為“iQ”和“R”系列，其中iQ系列主攻日常生活使用場景，而R系列主打短途出行使用場景。

除了已經上市的歐拉iQ，預計將在2019年1月正式發(fā)布R1、Q3季度發(fā)布R2。

除了歐拉品牌，長城與寶馬合資的光束汽車有限公司也已經正式成立，未來雙方將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產新品牌的電動汽車。光束汽車同時有寶馬和長城作為背書，其出身便自帶光環(huán)。

產品方面，長城汽車對旗下新能源產品譜系已經做好了精準化的細分，包括大型車平臺、中大型車平臺、跨界車型平臺、緊湊型車平臺(寶馬合作平臺)以及小型車平臺。其未來將根據平臺的不同推出BEV(純電動)、PHEV(插電式混合動力)以及FCV(燃料電池)三種類型車型。

今年4月份，長城最新推出的高端品牌旗下推出了插電式混動版的WEYP8，被視作長城汽車進軍新能源的首款新能源車，這也是長城汽車新能源業(yè)務在高端領域的布局。

可以說，歐拉品牌、WEY和光束品牌的組合，長城的新能源品牌已經基本覆蓋了高中低端系列。

有備而來

長城其實是有備而來。在過去的幾年里各大小車企紛紛推出產品，搶占市場之際，長城并非全然“無動于衷”，早在2009年就已經成立了歐拉新能源特別項目組，并在澳洲、日本、德國等多個國家設立新能源研發(fā)中心。

長城曾明確表示，要堅持正向研發(fā)做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’，更多考慮的是面對政策退坡后新能源汽車市場。

國內大部分企業(yè)最初進入新能源領域，基本都是基于統(tǒng)燃油車改造成新能源車型。好處是可以通過共享燃油車平臺節(jié)約開發(fā)成本，推出車型的周期也可以大大縮短。

壞處是新能源車型的動力裝置會受到局限性，導致車輛動力性能、續(xù)航里程等受限。時下幾乎所有的主機廠均在開發(fā)全新的電動汽車專屬平臺，這需要大量的投資成本，同時也需要耗費數年的時間。

2018年將是長城汽車最關鍵的一年，不僅是迫于雙積分壓力，還有新能源市場格局變化的緊迫性使然。

剛剛上市的首款車歐拉iQ是基于全新的新能源專屬平臺—ME平臺開發(fā)設計，除ME平臺外，高端插電混動平臺——Pi4平臺目前已應用于WEYP8插電混動車型。此外，還包括專門針對氫燃料電池車的專用平臺——氫動力XEV平臺。

雖然長城的產品面市較晚，但其新能源產品已經完全覆蓋了目前市面上幾大主流市場。

資料顯示，長城汽車已經完成新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬件在環(huán)仿真試驗室的建設，已具備新能源汽車整車集成、控制系統(tǒng)自主開發(fā)、動力系統(tǒng)匹配、整車及電驅動系統(tǒng)測試評價等關鍵技術研發(fā)能力。

同時，長城還分別在在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州還建立了新能源技術研發(fā)中心。

2017年，長城通過全資子公司認購澳大利亞PilbaraMinerals的5,600萬股的新增股份，獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權，從動力電池源頭布局了新能源產業(yè)。

上述還提到了長城推出的歐拉出行平臺，將可同時布局網約車、分時租賃、傳統(tǒng)租車三大領域。據悉，歐拉出行已經在長城汽車總部所在地河北保定開始了小范圍經營。

屆時長城汽車的新能源車型包括WEYP8，歐拉iQ、未來的歐拉R1、R2車型都將被用于歐拉出行平臺。

聚焦SUV優(yōu)勢減弱

2018年以來，長城汽車的幾款主力燃油SUV銷量開始出現疲態(tài)。今年1-7月，長城汽車共生產新車52.50萬輛，同比增長2.08%；1-7月累計銷售新車52.58萬輛，同比下降0.75%，其中SUV板塊下滑嚴重。

具體來看，長城汽車主打品牌哈弗系列可謂全線告急。2018年7月，哈弗系列銷量為37294輛，同比下滑30.75%；1-7月累計銷量為362603輛，同比下滑19.13%。

其中長城SUV的銷量王牌哈弗H6依然穩(wěn)坐第一的寶座，7月銷售了26042輛，但已經連續(xù)多個月銷量出現了下滑。另外H2、H7出現了持續(xù)下跌，特別是哈弗H2，曾經一度月銷2萬輛，但是現在月銷量僅不到3500臺。

對于長城來說，哈弗SUV就是其一塊金字招牌，連續(xù)15年國內市場。在長城年銷量百萬規(guī)模中，占比近九成。魏建軍直言：聚焦始終是哈弗的核心戰(zhàn)略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。

但市場一直是發(fā)展和變化的。近兩年，國內的各大自主品牌的中低端SUV市場已經廝殺的你死我活，一方面產品快速更新升級，另一方面各大企業(yè)紛紛轉向中高端市場。

2018年上半年，長城的SUV市場冠軍頭銜易主。吉利汽車的SUV銷量達到了驚人的44.6萬輛，已經超過長城成為了國產SUV的新霸主。

有人說，當初聚焦SUV的核心戰(zhàn)略的確成就了長城SUV的地位，但長城的危機來臨。

其過于依靠哈佛SUV，而哈佛SUV又過于依靠哈佛H6。單靠一條腿走路，產品結構過于單一。當下SUV市場進入紅海競爭的時期，過度倚重哈弗SUV顯然已經不太合時宜。長城推出高端品牌WEY則是一種很明顯的舉措。

正如長城汽車領導人所說，2018年將是產品結構調整的一年，包括與寶馬汽車的合作、新能源產品的密集推出。絕不僅僅是雙積分政策壓力下的策略，更多的是企業(yè)長久發(fā)展的戰(zhàn)略所需。

按照長城汽車的預期，2025年,長城汽車新能源汽車產品銷量將達到百萬輛規(guī)模，這幾乎與現在長城的燃油SUV銷量相當。新能源業(yè)務板塊將成為長城銷量增長、業(yè)績提升的重要領域之一。