9月11日，ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽（以下簡稱FormulaE）中國戰(zhàn)略發(fā)布暨第五賽季中國站啟動儀式，在北京國賓館舉行。2018/2019賽季，香港和三亞將先后成為FormulaE舉辦地，而中國也成為唯一一個(gè)擁有兩個(gè)分站賽舉辦地的國家。

蔚來參賽

國際汽聯(lián)副主席萬和平稱，2011年中國新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)模僅為0.82萬輛，占當(dāng)年全國汽車產(chǎn)量比重不到千分之一。而2017年，中國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，分別占2017年全國汽車產(chǎn)銷量的2.71%和2.69%。

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，新能源汽車成為更多人的出行選擇，電動汽車的關(guān)注度也與日俱增。在這樣的背景下，F(xiàn)ormulaE的中國市場可期。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來稱，F(xiàn)ormulaE將在品牌效應(yīng)、技術(shù)研發(fā)、開拓消費(fèi)市場等多個(gè)方面推動電動汽車在中國的發(fā)展，“F1賽事對汽車技術(shù)的貢獻(xiàn)有目共睹，而FormulaE毫無疑問將成為電動汽車發(fā)展的助推器。FE賽車將成為電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)驗(yàn)證提升的絕佳平臺。被FE賽事驗(yàn)證的多項(xiàng)尖端技術(shù)，也將被逐漸應(yīng)用到民用量產(chǎn)車領(lǐng)域。”

在目前的FormulaE當(dāng)中，中國品牌蔚來從第一個(gè)賽季開始就深度參與其中，首個(gè)賽季蔚來冠名贊助TCR中國賽車隊(duì)參賽，并榮獲FE創(chuàng)始賽季的車手總冠軍，之后轉(zhuǎn)為正式的廠商隊(duì)，以蔚來車隊(duì)的身份一直參與FE的爭奪。蔚來利用參與的電動方程式賽車經(jīng)驗(yàn)，提升自己團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力以及技術(shù)儲備，以期在量產(chǎn)車中得到應(yīng)用。

選擇三亞

FormulaE將重返大陸的首站放在了三亞。

萬和平向記者談到，F(xiàn)ormulaE作為世界汽車賽事之一，也是國際汽聯(lián)旗下唯一的單座純電動方程式賽事，希望能夠借助這個(gè)趨勢，發(fā)展自己作為標(biāo)桿和平臺的作用。

萬和平表示，每年將近有100個(gè)城市申請成為FE分站，作為唯一零排放低噪音的汽車賽事，F(xiàn)ormulaE成為唯一能在世界核心城市中心地標(biāo)舉辦的賽事，“但選擇同樣嚴(yán)苛，主要考慮兩個(gè)因素，第一叫做中心城市。第二叫核心地標(biāo)。我們所有的比賽分站，只有少數(shù)城市能夠入選。”

在重返中國大陸的同時(shí)，F(xiàn)ormulaE也迎來了新的變化。

技術(shù)層面，本賽季在動力電池、電池管理系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及控制單元等方面進(jìn)行了新的技術(shù)革新，使賽車擁有更強(qiáng)勁的峰值動力和更大的電池容量，使比賽觀賞性大大提升。

車手方面，巴西前F1車手菲力佩·馬薩在新賽季將正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)FormulaE賽場。

車隊(duì)方面，更多廠商退出了對化石燃料賽事的贊助，車隊(duì)加入了FormulaE的陣營。除了此前的奧迪、雷諾、蔚來、捷豹、DS車隊(duì)以外，寶馬、日產(chǎn)車隊(duì)將在第五賽季加入ABBFormulaE陣營，奔馳和保時(shí)捷也會在第六賽季緊隨而來。