繼宣布在重慶新建動力電池項目僅半個月之后，比亞迪又打算在西安落子布局。

9月9日，比亞迪30GWh動力電池項目簽約暨云軌示范線項目開工儀式在西安高新區(qū)舉行。

高工鋰電了解到，比亞迪年產(chǎn)30GWh動力電池項目計劃總投資120億元，

比亞迪董事局主席兼總裁表示：比亞迪已經(jīng)在西安布局了汽車、電子、新能源、軌道交通和汽車金融等產(chǎn)業(yè)，接下來比亞迪將加快進度，力爭項目早日建成。

在加大開放的戰(zhàn)略思路之下，比亞迪今年以來的動力電池業(yè)務布局明顯加快。

8月23日，在重慶智博會期間，比亞迪與重慶璧山區(qū)政府就動力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項目簽訂投資合作協(xié)議。項目總投資100億元，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品制造。同時，通過優(yōu)先布局電機、電控系統(tǒng)和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區(qū)域總部。

6月27日，比亞迪青海西寧南川動力電池工廠正式下線，該產(chǎn)線計劃全部生產(chǎn)三元電池，一期產(chǎn)能10GWh，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能達24GWh。

據(jù)統(tǒng)計，目前比亞迪動力電池有三個工廠，深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠產(chǎn)能合計16GWh，青海西寧工廠今年6月底投產(chǎn)，計劃產(chǎn)能24GWh。加上重慶璧山跟西安項目的規(guī)劃，預計到2020年，其規(guī)劃動力電池產(chǎn)能將達到90GWh。

在市場開拓方面，比亞迪也有了實質(zhì)性進展。

7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，進行動力電池生產(chǎn)、銷售。合資公司將在重慶兩江新區(qū)落地，將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。

高工鋰電獲悉，在第307批、309批和311批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，比亞迪已經(jīng)進入了包括東風、成都客車、山東泰開汽車、北京華林特裝車、石家莊煤礦機械和長沙中聯(lián)重科等專用車和客車的動力電池供應鏈。

而在乘用車企配套上，除了與長安合資之外，比亞迪與國際和國內(nèi)車企的合作也在接觸，高工鋰電獲悉，由于乘用車動力電池配套相對更為復雜，因此周期相對更長，一般需要1~2年的驗證周期。

比亞迪表示，公司自2003年進入汽車領域開始，就開始同步研究開發(fā)汽車動力電池，至今已有15年的研發(fā)經(jīng)驗及與整車廠的無縫對接經(jīng)驗，這是我們一個最大的優(yōu)勢，也是比亞迪將來參與動力電池開放競爭時的“利劍”。