9月1日，天津泰達(dá)汽車(chē)論壇，四平八穩(wěn)中，隱隱透出一絲火藥味兒。

下午3點(diǎn)多，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高登上了演講臺(tái)。他的一番發(fā)言，引起了臺(tái)下不少觀眾的注意。

“聽(tīng)說(shuō)上午好多領(lǐng)導(dǎo)都在提燃料電池，因?yàn)榍岸螘r(shí)間總理到日本去了，前兩天科技部長(zhǎng)又到日本去了，一下子燃料電池又火起來(lái)了，當(dāng)然還有一個(gè)推動(dòng)力是燃料電池的補(bǔ)貼上來(lái)了。”

作為“十一五”、“十二五”、“十三五”期間國(guó)家新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)，歐陽(yáng)明高的表態(tài)自然擲地有聲，他直言不諱地表示：“要理性地分析技術(shù)本身，不能盲目跟風(fēng)！”

而在歐陽(yáng)教授演講播放的PPT中，則更為旗幟鮮明地寫(xiě)著：“將純電驅(qū)動(dòng)進(jìn)行到底！”

新能源汽車(chē)技術(shù)路線之爭(zhēng)，不算是新話題。但隨著插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)與純電動(dòng)汽車(chē)(EV)在政策與市場(chǎng)上的“得寵”，氫氣、甲醇等燃料電池汽車(chē)(FCV)曾一度被“打入冷宮”。

如今，F(xiàn)CV又有“崛起”的勢(shì)頭，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)也很可能再次出現(xiàn)“技術(shù)路線之爭(zhēng)”。只是“向左還是向右”的抉擇后，無(wú)論是“彎道超車(chē)”還是“換道超車(chē)”，最好的時(shí)機(jī)很可能都不復(fù)存在了。

3部委提及“氫燃料”

9月1日上午，發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工信部、商務(wù)部5部委都在泰達(dá)論壇上做了演講，其中科技部、工信部和財(cái)政部都明確提到了燃料電池汽車(chē)，尤其是氫燃料電池汽車(chē)。

這釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：國(guó)家對(duì)薄弱的燃料電池技術(shù)積累并不滿意，將投入更多資源進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

“在燃料電池系統(tǒng)方面，我國(guó)電堆的科研水平與國(guó)外相比，仍然存在明顯的差距。”科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前如此說(shuō)道。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲也表示：“動(dòng)力電池尚未取得根本性的突破，一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)外先進(jìn)水平相比也存在差距。”

有鑒于此，科技部與工信部都已將燃料電池技術(shù)作為下一階段工作的重點(diǎn)之一。

續(xù)超前表示，科技部“十三五”后期與“十四五”的兩個(gè)重點(diǎn)之一，將是“聚焦車(chē)用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)、下一代功率電子器件技術(shù)”。

工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春也表示，未來(lái)將“開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，選取政府有積極性和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)開(kāi)展推廣應(yīng)用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善標(biāo)準(zhǔn)與體系”。

2次訪問(wèn)日本

按照歐陽(yáng)明高在泰達(dá)論壇上的表態(tài)，讓業(yè)界對(duì)燃料電池態(tài)度發(fā)生“反轉(zhuǎn)”的，既有提高補(bǔ)貼的原因，似乎也與此前國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪日本不無(wú)關(guān)系。

今年5月11日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問(wèn)了豐田汽車(chē)北海道廠區(qū)。

豐田專(zhuān)門(mén)在這座位于苫小牧市的廠區(qū)內(nèi)，集中了其最先進(jìn)的高科技產(chǎn)品和技術(shù)。在參觀豐田研發(fā)的氫燃料電池汽車(chē)MIRAI(未來(lái))時(shí)，李克強(qiáng)表現(xiàn)出了極高的興趣。

官方媒體報(bào)道稱(chēng)，李克強(qiáng)重點(diǎn)了解了氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等安全問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)，就有國(guó)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在中國(guó)一直不受重視的氫燃料電池汽車(chē)，有望迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。到了今年8月底，科技部部長(zhǎng)王志剛再度訪問(wèn)日本。

在參觀九州大學(xué)時(shí)，王志剛重點(diǎn)考察了該校氫能源國(guó)際研究教育中心，參觀了實(shí)證示范中的250千瓦大型燃料電池、新型戶(hù)用電熱聯(lián)供燃料電池及加氫站等，并就制氫、儲(chǔ)氫、氫氣發(fā)電等與日方專(zhuān)家進(jìn)行了深入交流。

王志剛表示，希望雙方加強(qiáng)在氫能源研發(fā)方面的合作。

中國(guó)駐福岡領(lǐng)事館發(fā)布的消息稱(chēng)：“繼今年5月李總理赴日之后，科技部的這次遣團(tuán)訪日也為中日在能源領(lǐng)域上的深化合作了釋放新的信號(hào)，通過(guò)交流學(xué)習(xí)日本先進(jìn)的儲(chǔ)氫技術(shù)、加氫站布局、氫能汽車(chē)系統(tǒng)，將極大促進(jìn)我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

隨著總理與部長(zhǎng)的先后訪日，氫燃料汽車(chē)似乎在中國(guó)市場(chǎng)“迎來(lái)了曙光”。

為時(shí)晚矣?

一直以來(lái)，以豐田為代表的日本車(chē)企，對(duì)于發(fā)展插電式混動(dòng)、純電動(dòng)汽車(chē)都興趣不大。

在豐田看來(lái)，未來(lái)替代能源的終極形式是氫燃料電池汽車(chē)，而在此之前，混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)與純電動(dòng)都可以作為過(guò)渡。

當(dāng)前，豐田在全球范圍內(nèi)已售出超過(guò)1000萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)，即便是在市場(chǎng)接受度相對(duì)較低的中國(guó)市場(chǎng)，雙擎車(chē)型的銷(xiāo)量占比也達(dá)到了10%。

在混合動(dòng)力市場(chǎng)成為霸主后，豐田于2014年推出了全球首款氫燃料電池汽車(chē)MIRAI(未來(lái))，這與其多年來(lái)在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)積累密不可分。

部分車(chē)企也紛紛跟進(jìn)豐田的步伐。2015年，本田汽車(chē)也推出了自己的氫燃料電池汽車(chē)Clarity。

事實(shí)上，除了豐田、本田，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)也是氫燃料電池汽車(chē)的“擁躉”，其在1998年就開(kāi)始了相關(guān)研發(fā)工作，并于2013年推出了TucsonixFCEV，在2018年，其新一代燃料電池車(chē)型NEXO問(wèn)世。

氫燃料電池汽車(chē)有著續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、噪音低、氫氣來(lái)源廣泛、可再生等一系列優(yōu)勢(shì)，但其核心零件質(zhì)子交換膜和鉑催化劑的材料成本相當(dāng)昂貴，使得其成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)費(fèi)用。

而對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，除了昂貴的成本問(wèn)題，在技術(shù)積累上的滯后也是不小的困難。

當(dāng)前，中國(guó)車(chē)企都將經(jīng)費(fèi)和精力放在了插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)基本處于“技術(shù)跟隨”的狀態(tài)。

而根據(jù)科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前的說(shuō)法，“目前國(guó)內(nèi)甚至連生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)氫罐的能力都不具備”。

毫無(wú)疑問(wèn)，如果中國(guó)汽車(chē)行業(yè)想要在氫燃料電池領(lǐng)域追趕日韓車(chē)企，勢(shì)必要投入相當(dāng)?shù)馁Y源，攻克相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難關(guān)。同時(shí)，在配套設(shè)施加氫站的建設(shè)上，中國(guó)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本。

根據(jù)勢(shì)銀智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，歐洲擁有139座正在運(yùn)行的加氫站，北美擁有68座，亞洲擁有128座(其中91座位于日本)。目前，中國(guó)只有14個(gè)加氫站在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，另外還有33個(gè)加氫站在規(guī)劃建設(shè)之中。

能鏈認(rèn)為，目前大力發(fā)展氫燃料電池技術(shù)一點(diǎn)也不晚，基于以下幾個(gè)理由：

產(chǎn)業(yè)分工仍處于初始階段，細(xì)分化和協(xié)作化遠(yuǎn)還沒(méi)有成熟，意味著在產(chǎn)業(yè)鏈許多節(jié)點(diǎn)都存在機(jī)會(huì)。

無(wú)論是中國(guó)企業(yè)還是國(guó)外企業(yè)，大部分企業(yè)都還沒(méi)有在氫燃料電池業(yè)務(wù)上有盈利，意味著這個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很大的前景可挖。全球知名電堆企業(yè)巴拉德連續(xù)30年虧損，直到去年才因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)（對(duì)幾家企業(yè)進(jìn)行技術(shù)授權(quán)合作）而取得歷史性盈利。

最重要的基礎(chǔ)設(shè)施加氫站。中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施投入和建設(shè)方面無(wú)人可比，可以利用此優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展加氫站建設(shè)，以此帶動(dòng)氫燃料電池乘用車(chē)、商用車(chē)、物料搬運(yùn)設(shè)備、儲(chǔ)能、微電網(wǎng)等終端應(yīng)用的發(fā)展。