近日，工信部發布了《符合<新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件>企業名單（第一批）》，浙江省衢州華友鈷新材料有限公司、江西省贛州市豪鵬科技有限公司等5家公司在列。

該名單的公布，是繼建立新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作以來的又一舉措，有利于廢舊動力電池回收處理工作的落地，同時也將動力電池安全問題提上了日程。

動力電池存在哪些安全問題？

新能源汽車動力電池安全問題向來引人關注。近年來已發生多起新能源汽車自燃事故，充電自燃、碰撞起火、行駛中自燃以及未充電自燃等情況時有發生。就在上個月，一輛威馬EX5電動車就發生了自燃事故，雖然沒有造成人員傷亡，但動力電池安全問題再一次進入公眾的視野。

其實，在新能源汽車快速發展之初，頻發的自燃事故就引起了社會廣泛關注。不過，自燃事故只是電池安全問題的一個表征，電池安全問題主要體現在三方面：一是動力電池生產制造過程中存在的安全隱患；二是動力電池使用過程中，因充電設施及電池維護不到位而產生的安全隱患；三是廢棄電池的安全隱患和對環境的污染。

嚴格規范生產流程，可以有效改善生產安全。同時，隨著電池安全等級的提高以及電池管理系統的改善，新能源汽車使用中的安全性也在提升。不過，作為電池安全和新能源產業的最后一環，廢舊電池的處理曾長期被忽視。

為什么要對動力電池進行回收？

廢舊電池中的化學物質對環境和人體有很大危害，以普遍使用的三元鋰電池為例，雖然其不含鉛、鎘等對人類和環境有重大危害的重金屬，但其電解液中仍有鎳、鈷、錳等重金屬，也存在含氟的有機物。鋰電池中的六氟磷酸鋰在空氣中很容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。報廢之后的動力電池仍有300V—1000V電壓，處理不當可能會引起爆炸。

此外，淘汰的動力電池中，有部分沒有達到報廢條件，仍可以繼續分級利用甚至供家庭用電。而徹底報廢的電池，其中的材料還可以回收利用。可以說廢舊動力電池商業前景巨大，而新能源汽車產業的健康發展，也要求做好動力電池的回收工作。

我國對廢舊動力電池的處理辦法

由于行業發展迅速，缺少相應規范，導致企業生產的動力電池型號種類各異，增加了回收利用的困難程度。同時，目前行業仍缺乏系統的回收處理經驗。不過，我們可以看到，國家對動力電池回收早有規劃。

早在2006年，工信部、科技部和原國家環保總局就聯合出臺了《汽車產品回收利用技術政策》，明確提出“電動汽車（含混合動力汽車等）生產企業要負責回收、處理其銷售的電動汽車的蓄電池”。在這之后，有關部門又先后發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》等一系列文件，對動力電池及新能源產業做出規范。

年初，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》頒布，并已于8月1日起施行，明確了動力電池的回收工作將由企業進行主導。隨后，七部委又聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，廢舊動力電池的回收處理工作正在緊鑼密鼓地推進。

我們看到，國家在逐步完善廢舊電池的回收處理工作。動力電池的安全問題與作為使用者和受益人的消費者息息相關，為此，消費者也應該積極推動政策的落地。這樣，廢舊電池的回收處理工作才能順利展開。