最新估計顯示，迄今為止，韓國六家燃料電池生產公司已經部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導致了越來越多的創新發電方法。

其中一個例子是位于盆唐的三層立體燃料電池公園，被稱為盆唐電力塔，由電力公司KOEN（正式名稱為韓國東南電力公司）建立。電力塔據稱是世界上能源密度最高的發電廠，也是韓國首次部署的固體氧化物燃料電池（SOFC）系統。該塔每平方英尺產生1.34千瓦電力，每787平方英尺約生產1兆瓦電力。

另一個例子是浦項能源在華城市的建造的京畿道綠色能源燃料電池公園，該公園使用熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）。

現代汽車也正在開發燃料電池公共汽車，公司希望到2020年生產1000輛汽車，這也是全國范圍內改善碳足跡的一部分。

燃料電池的興起最初是由韓國的2012年可再生能源組合標準（RPS）推動。該標準要求所有擁有500兆瓦以上發電容量的國有和獨立電力生產商將可再生能源和綠色技術的發電份額到2023年增至10%，高于2010年的2%。

以人均千瓦時為標準，韓國能源消耗量在亞洲最高，超過法國和德國等國，甚至超過美國。韓國10萬平方公里范圍內擁有超過5000萬人口，使其成為世界主要經濟體中人口最稠密的地區。在居民中，85%實現聯網，88%擁有智能手機。

據國家公用事業公司韓國電力KEPCO稱，全國約三分之二的電力來自化石燃料，三分之一來自核電。

由于特種部件偽造和日本2011年福島核災難的消息導致韓國的能源目標敦促減少核電容量，因此公眾輿論對核電的轉變推動了可再生能源的發展。

在路透社報道韓國是世界十大污染者之一后，韓國新措施還提出了減少溫室氣體排放的目標。

韓國總統文在寅的計劃被稱為“30-20”計劃，旨在到2030年將該國可再生能源和新能源發電比例增加到20%。

韓國的山區地形使其不適合某些能源項目，如太陽能電池板或風力渦輪機，這意味著人們的注意力轉向更緊湊、能源密集的技術，如燃料電池。韓國的天然氣基礎設施也有助于支持燃料電池項目的推廣。