在中國(guó)建立一個(gè)潛在的特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手電動(dòng)車公司時(shí)，有幾個(gè)因素是關(guān)鍵的。一是，羽翼未豐需要大量的現(xiàn)金；二是必須得到政府的堅(jiān)定支持；三至關(guān)重要的是，必須充滿創(chuàng)業(yè)雄心。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，上述因素都可能會(huì)被滿足。擁有陌生名字的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司如雨后春筍般在中國(guó)大地遍地開花，它們不僅希望在自家后院銷售汽車，還希望在美國(guó)市場(chǎng)甚至歐洲市場(chǎng)大賺一筆。許多公司可能注定達(dá)不到目標(biāo)，但即便是少數(shù)成功案例也可能引發(fā)全球汽車行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。

事實(shí)上，中國(guó)已經(jīng)成為下一代電動(dòng)汽車的全球孵化器，也是硅谷強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力數(shù)量已達(dá)20多家，包括拜騰、威馬、蔚來(lái)、奇點(diǎn)、小鵬汽車等等。盡管每一個(gè)都在海外鮮為人知，但每個(gè)都渴望成為下一個(gè)特斯拉。

但對(duì)于大多數(shù)初創(chuàng)電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，生存（更不用說(shuō)代替特斯拉）仍是不可能的。這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)“人滿為患”，而且部分技術(shù)還處于起步階段。此外，特斯拉面臨的“成長(zhǎng)煩惱”也是對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)制造的嚴(yán)肅警告。特斯拉仍在艱難應(yīng)對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)，尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。

中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)純汽車銷量飆升96%，至31.3萬(wàn)輛。但約有110家電動(dòng)汽車制造商正在追逐這個(gè)蛋糕，但像拜騰等這樣的大多數(shù)新興汽車制造商還沒(méi)有售出一輛汽車。許多行業(yè)觀察人士警告稱，泡沫肯定會(huì)破裂。

咨詢銀行JFPHoldings董事總經(jīng)理JamesO‘Neill表示：“（造車新勢(shì)力中）大部分會(huì)失敗，盡管這些企業(yè)忙得不可開交，并堅(jiān)信電動(dòng)汽車將是下一個(gè)大事件。但它們很快就會(huì)達(dá)到一個(gè)點(diǎn)：‘造車比我想的要困難得多。’”

作為必須主導(dǎo)的關(guān)鍵下一代技術(shù)，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車情有獨(dú)鐘。到2022年，中國(guó)計(jì)劃新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛。這類汽車包括插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車等，但實(shí)際上，這主要指的是電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。

這種自上而下的政策使得傳統(tǒng)制造商必須生產(chǎn)、銷售電動(dòng)汽車，但也吸引了像拜騰這樣的新玩家加入。比如，中國(guó)政府制定的雙積分政策于2017年9月28日正式出臺(tái)，規(guī)定2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。

同時(shí)，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，中央政府和地方政府都對(duì)進(jìn)行了購(gòu)車補(bǔ)貼，并且采取了不限行、頒發(fā)新能源拍照等措施。

咨詢公司ZoZoGo首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩（MichaelDunne）表示：“有了政府的支持，你就會(huì)繼續(xù)愿意等待，直到這個(gè)行業(yè)成功、繁榮。”

外媒：中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)行業(yè)是繁榮還是泡沫?

“你不能再稱新造車新勢(shì)力為創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)樗鼈兲罅恕Ｎ野阉鼈兎Q為新興的汽車科技公司，”德勤合伙人兼汽車分析師周磊說(shuō)，“中國(guó)的投資者已經(jīng)把注意力從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向那些吸引中國(guó)日益增長(zhǎng)的高端消費(fèi)者眼球的具有新技術(shù)元素的產(chǎn)業(yè)。”

從東京到底特律再到沃爾夫斯堡，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的速度、熱情和從容都讓一些傳統(tǒng)車企望塵莫及。

豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，中國(guó)本部本部長(zhǎng)，中國(guó)事務(wù)所總代表小林和弘（KazuhiroKobayashi）在今年的北京車展上稱：“新能源汽車的轉(zhuǎn)向，是新能源汽車政策加強(qiáng)的結(jié)果，給了中國(guó)超越其他國(guó)家的動(dòng)力。給我印象最深的是速度感。”

6月25日，恒大集團(tuán)正式宣布以67億元入主美國(guó)新能源汽車公司FaradayFuture。7月31日，F(xiàn)F方面透露，F(xiàn)F91已經(jīng)完成首臺(tái)白車身，并于洛杉磯當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月30號(hào)到達(dá)漢福德工廠之后啟動(dòng)整車組裝。

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8月14日，恒大法拉第未來(lái)將全面負(fù)責(zé)法拉第未來(lái)在中國(guó)的技術(shù)研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)十年，恒大法拉第未來(lái)將在中國(guó)華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)，建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地；十年后，該公司年產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到500萬(wàn)輛，F(xiàn)F91、FF81等多系列多車型產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)，覆蓋高端、中端和入門級(jí)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)，全面滿足快速增長(zhǎng)的不同市場(chǎng)需求。

這是中國(guó)電動(dòng)汽車造車新勢(shì)力發(fā)展的一個(gè)縮影，可謂相當(dāng)迅速。然而，分析人士警告稱，現(xiàn)在說(shuō)哪些初創(chuàng)公司真正踏踏實(shí)實(shí)在造車還為時(shí)過(guò)早，潮水退后才能看到到底誰(shuí)在裸泳。

“有些企業(yè)家可能真的想做點(diǎn)什么。”咨詢公司AutomotiveForesight的董事總經(jīng)理YaleZhang表示，“即使公司倒閉了，創(chuàng)始人仍能賺到很多錢。”

YaleZhang是那些認(rèn)為造車泡沫很快會(huì)破裂的人之一。他表示，電動(dòng)汽車廠商的數(shù)量最早可能在2020年就會(huì)減少，屆時(shí)中國(guó)政府將開始取消其慷慨的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。

但那些幸存下來(lái)的新興企業(yè)將能夠擁有大量渴望新鮮事物的年輕富有用戶。對(duì)電動(dòng)汽車持樂(lè)觀態(tài)度的人士表示，在這個(gè)全球最大、增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)中，只要占領(lǐng)一小塊市場(chǎng)，就能獲得可觀的回報(bào)。