據(jù)媒體的最新報(bào)道，蔚來汽車的首次公開募股（IPO）路演第一站已經(jīng)從美國(guó)舊金山拉開帷幕。記者第一時(shí)間就此向蔚來方面求證，得到的回應(yīng)為：“所有信息都以招股書為準(zhǔn)，其余不便透露。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力已經(jīng)突破了60家。雖然大家對(duì)于“量產(chǎn)交付”還存有定義方面的分歧，究竟誰(shuí)是第一家成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢(shì)力不好下定論，但第一家成功IPO的“玩家”將有望在近期內(nèi)誕生，這就是蔚來汽車。

赴美IPO，擬募資124億元

據(jù)報(bào)道，美國(guó)時(shí)間8月13日，蔚來汽車正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交了IPO（首次公開招股）招股書文件，文件內(nèi)容顯示，蔚來汽車計(jì)劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元（約124億元）資金。

“對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來說，相較于A股，美股對(duì)上市公司盈利能力的要求沒有那么高。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說。

創(chuàng)辦蔚來是希望變得更純粹

在招股書中，有一封來自其創(chuàng)始人李斌的公開信，表示經(jīng)過長(zhǎng)期的考慮，決定拿出自己持有的5000萬股蔚來股票，相當(dāng)于個(gè)人1/3的蔚來股份，轉(zhuǎn)入信托架構(gòu)，在自己保持投票權(quán)的同時(shí)，其經(jīng)濟(jì)收益將通過蔚來的車主用戶來討論和決定如何使用。

根據(jù)招股書，目前蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEOPadmasreeWarrior持股1.4%，車和家創(chuàng)始人李想持股1.7%。

曹鶴告訴記者，如果IPO的材料已經(jīng)遞交，并且正式進(jìn)入路演階段，那么不出意外的話，蔚來汽車有望在近期內(nèi)于紐交所掛牌上市，最快的時(shí)間約為1個(gè)月。

也就是說，今年下半年，李斌就有希望前往紐交所敲鐘。不過，在已經(jīng)擁有兩家上市公司（分別在美股和港股上市的易車和易鑫）的李斌看來，“上市是一輪融資，是一個(gè)里程碑，并不是公司的目標(biāo)，因此，他“從來沒把上市當(dāng)做一個(gè)不得了的事情”，創(chuàng)辦蔚來汽車是對(duì)自己的修正，希望自己變得更純粹，通過努力給用戶帶來不一樣的體驗(yàn)。

李斌曾稱：接下來的3年，蔚來的目標(biāo)不是將公司做到多大、營(yíng)收做到多高，而是要努力讓公司成為全球用戶滿意度最高的企業(yè)。

李斌：今年虧損額不止51億元

話雖如此，近兩年來蔚來從未停止過尋求上市的步伐，原因自然是造車實(shí)在太“燒錢”了。在今年7月28日舉行的蔚來汽車上海中心NIOHouse的開業(yè)儀式上，李斌就坦言：“今年的虧損數(shù)額肯定不止51億元。”

此前，李斌公開表示，造車企業(yè)發(fā)展的“起步價(jià)”為200億元，公開資料顯示，目前蔚來汽車的融資總額已經(jīng)超過150億元，加上此次的18億美元，終于能夠上造車的“門檻”了。

值得一提的是，“通過IPO，蔚來汽車能獲取更多的投資，理想的話，還能吸引更多的長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資者。”曹鶴指出，不少投資創(chuàng)業(yè)公司的資本目的都是在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，但近階段內(nèi)，造車新勢(shì)力還將處于虧損的狀態(tài)，因此，戰(zhàn)略投資者的加入將對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期良性發(fā)展起到較為重要的作用。

通過上市來謀求更多資本的進(jìn)入，幾乎是以“資本運(yùn)作”見長(zhǎng)的造車新勢(shì)力的不二選擇，但曹鶴認(rèn)為，由于在未來的兩年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)這一大撥造車新勢(shì)力即將迎來大規(guī)模的“洗牌”，屆時(shí)能存活下來的企業(yè)不超過5家，算上已經(jīng)踏上IPO之路的蔚來汽車，能成功上市的造車新勢(shì)力不過2、3家。