作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的性能制約著電動汽車的發(fā)展。動力電池壽命短、存在技術隱患、以及充電慢，是目前動力電池的幾大“死穴”。

一項新技術的誕生，將有望解決“充電慢”的一大痛點，掀起新一輪新能源行業(yè)革命。

微宏動力市場總監(jiān)宋寒表示，除了政策環(huán)境的主因外，也包括企業(yè)自身技術水平與資源整合能力不夠，都是動力電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

新能源企業(yè)的快充進度

近兩年來，市場對于快充的需求度成倍增長，也導致動力電池市場的企業(yè)紛紛揭竿而起，在快充研發(fā)方面投入了大量的資金。整個產(chǎn)業(yè)鏈，不同的企業(yè)立足于自身不同的優(yōu)勢，在正極、負極、甚至電解液方面進行改造。國內(nèi)各大動力電池企業(yè)，例如微宏動力、寧德時代、億鵬新能源等，都已具備專屬的獨特快充技術。

微宏動力

微宏動力2018年新推出的高能量密度快充電池，能量密度達到220Wh/kg，系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg，可實現(xiàn)20分鐘充滿電。滿足了續(xù)航的同時，也保證了超長的循環(huán)壽命，更保證八年全生命周期的應用。

微宏動力售前技術總監(jiān)馬茲林表示，快充樁與慢充樁相比，使用效率更高、更經(jīng)濟。所以微宏快充電池8年運營下來，不僅極大提高車輛和充電樁運行的效率，還能夠為一個公交車隊節(jié)省幾百萬的費用。

自2011年微宏動力在重慶投入第一條快充線，截至今年3月份，微宏動力在全球配套電池系統(tǒng)2.1萬套，充電在2C到5C之間，累計運營里程超過19億公里，產(chǎn)品遍布全球13個國家和地區(qū)、150多個城市，從未因電池本身問題引發(fā)過安全事故。

寧德時代

寧德時代將在提高電池能量密度的同時，大力開發(fā)長壽命電池。在儲能方面的目標，是將單體循環(huán)做到15000次/使用壽命達到15年以上。

在開發(fā)快充技術方面，將提升電池的環(huán)境適應性，將使用溫度范圍下降到零下30度—60度，并于2018年下半年開始出貨15分鐘的快充電池。

“將來如果有需要的話，我們希望技術可以做到充滿電只需10分鐘。”寧德時代副董事長黃世霖稱。

億鵬新能源

惠州億鵬新能源成立于2014年，其主營業(yè)務為插電式混合動力汽車和純電動汽車快充鋰離子動力電池系統(tǒng)的研發(fā)、制造和銷售。現(xiàn)階段，億鵬在混合動力客車配套電池方面，開發(fā)了快充磷酸鐵鋰軟包電池，能量密度為167Wh/kg，容量為68Ah。

作為快充細分市場行業(yè)前三的億鵬新能源，其快充動力電池系統(tǒng)已服務于國內(nèi)的眾多公交企業(yè)，超過6000多臺的產(chǎn)品運行在上海、廣東、湖南、山東等地，實現(xiàn)超過10億公里的安全運營。

惠州億鵬新能源有限公司總經(jīng)理郁紅忠認為：“企業(yè)應該做汽車真正要的鋰電池，把能量和功率結(jié)合起來。比如6米的客車裝50度電，會極大地節(jié)省成本，但需要快充支持。結(jié)合快充電池的應用體驗，同時保障這輛車在未來多次充電后的循環(huán)壽命。”

妙盛動力

在5月22日的一場新聞發(fā)布會上，全球首款量產(chǎn)3分鐘快充的電動汽車亮相于世，該產(chǎn)品配套的動力電池是妙盛動力多年潛心研發(fā)的重大突破成果。

目前，妙盛超級快充電動汽車已完成3.6萬公里檢驗，該車裝載了23.8度電的鈦酸鋰電池，電池能量密度為150wh/kg左右，續(xù)航最大里程202公里，且每百公里能耗11.78度電，遠低于現(xiàn)有16度電/百公里的能耗。

在超過350KW快充時，快充電池單位充電量僅為普通電池產(chǎn)熱量的10%—20%，仍能高效穩(wěn)定地運行。該款快充電池適用于新能源乘用車、網(wǎng)約車、出租車等多類型車型。

妙盛動力相關技術負責人透露：下一代快充電池產(chǎn)品，能量密度將提高到180wh/kg以上。針對現(xiàn)有國內(nèi)充電樁的功率尚未達到超級快充技術要求的現(xiàn)狀，他們在開發(fā)3分鐘超級快充的同時，也針對性地設計開發(fā)了5分鐘、10分鐘快充電池，并開始批量生產(chǎn)。

億緯鋰能

億緯鋰能的新一代軟包三元電池，電芯設計能量密度可達245Wh/kg以上，并計劃在2020年提升至300Wh/kg。產(chǎn)品在性能上，循環(huán)壽命可以達到2500次以上，容量保持率和恢復率優(yōu)秀。尤其低溫快充（2C）性能佳，在-15℃使用2C充電仍然可以達到68.1%的容量保持率，5℃可以使用2C快充達到81%的容量保持率。

珈偉股份

珈偉股份7月23日在互動平臺上表示，公司的三元類固態(tài)軟包裝鋰電池通過了國家的強檢。該電池能量密度達到230WH/KG，循環(huán)次數(shù)達4000次。公司將大力開發(fā)快充、高安全和長壽命復合納米材料的類固態(tài)電池，進一步加強產(chǎn)能建設，全面拓展乘用車、物流車和商用車客戶。

為“快充”而誕生的新技術

如今，電池的快充技術不斷的縮短充電的時間，從“一整天”縮短至“一小時”，甚至以分鐘計算。對于科學界而言，這時間似乎還是太長了。

量子快充

“如果有1萬個量子比特，那么不到一秒鐘就可以充滿電。”量子物理學專家詹姆斯·夸克博士表示。

由于市場需求，“快充”如今技術遠遠不夠，夸克博士加入澳大利亞阿德萊德大學，實踐“秒充”量子電池，并推進量子電池的實用化。

針對量子電池的儲電量，意大利物理學家約翰·古爾德曾于2015年表示：“量子系統(tǒng)的儲電量比日常用電設備小好幾個數(shù)量級。我們只是從理論上證明了在給一個系統(tǒng)輸入能量時，量子物理能帶來加速。”

然而量子電池的實用化還有兩個已知問題未解決：量子的退相干、儲電量過小。即便如此，夸克博士依然對量子電池實用化充滿信心。

一旦成功推進實用化，量子電池將替代手機等小型電子設備所使用的傳統(tǒng)電池。如果能生產(chǎn)容量足夠大的量子電池，就能為新能源汽車等使用可再生能源驅(qū)動的大型設備服務。

純碳負極材料

近日，榆林科達煤炭化學研究院有限公司開發(fā)了由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負極材料。目前，基于這種材料的全新電動汽車鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

南光新能源總工程師劉昌國博士介紹說，鋰電池國產(chǎn)化以來，負極材料一直以天然石墨為主要成分，面臨著充電時間長、單體容量密度低等技術瓶頸。從實驗數(shù)據(jù)和產(chǎn)品性能測試來看，這種由全新材料制備的鋰電池可以實現(xiàn)汽車續(xù)航里程突破600千米。

實驗表明，這種全新負極材料的克容量可達2200mAh/g，負極片壓實密度超過2.0g/cm3，配以正極用三元材料加鈷酸鋰，鋰電池的質(zhì)量能量密度可超過350Wh/kg。

“此外，基于新材料的鋰電池充電時間不超過15分鐘。經(jīng)過試驗，新材料電池在充電和使用過程中，溫度始終為常溫。”技術發(fā)明人、榆林科達煤炭化學研究院有限公司總經(jīng)理賀峰介紹。

快充對電池的危害取決于技術

解決電動汽車快充是世界難題，解決該難題的同時，消費者開始疑惑該技術對電池的危害。據(jù)了解，快充確實對電池有損傷，但重點取決于技術。

據(jù)快充大巴與慢充大巴的全壽命周期對比分析時發(fā)現(xiàn)，快充的優(yōu)勢更明顯。快充樁在縮短充電時間的同時，新能源汽車的BMS系統(tǒng)能夠在有限的時間里，對輸入的電流及電壓進行控制，減少快充對電池的損傷，所以在快充時受到的損傷可忽略不計。