2018年，許多動力電池企業(yè)注定要經歷一場“生死劫”：先是曾經全國動力電池裝機量排名第三的沃特瑪，因資金問題停產、員工放假6個月；緊接著南京銀隆被建成后被，后又被解封；容一電動宣布解散倒閉；猛獅科技財務賬戶被凍結；全球最大的動力電池企業(yè)寧德時代上市后，如今也頻繁地傳來負面消息……動力電池業(yè)究竟是怎么了？

冰凍三尺非一日之寒。其實，的隱患對動力電池企業(yè)一直像頑疾一樣存在，而補貼政策的退坡只不過是加快了這種風險的爆發(fā)。作為新能源汽車產業(yè)鏈中的“命運共同體”，電池企業(yè)和和整車企業(yè)為應對市場變化而“風險共擔”，形成了一種約定俗成的規(guī)則：長賬期。一場斷裂的“瘟疫”在動力電池產業(yè)內迅速蔓延。

某動力電池企業(yè)負責人透露，短則幾個月，長則兩到三年，普遍來說時間都比較長，根據每家跟合作方的協議，賬期會有所不同。自從國家對新能源汽車企業(yè)的補貼開始退坡后，回款難就成了動力電池企業(yè)遭遇的普遍問題。

據了解，動力電池企業(yè)為保持市場占有率，不得不受屈以延長賬期的方式，與整車企業(yè)簽訂“不平等條約”。某動力電池企業(yè)負責人無奈地表示，別人都是長賬期，你不這么做就沒有訂單。長賬期帶給中小電池企業(yè)的壓力非常大，一旦接受這樣的條款，可能就會出現斷裂，甚至破產的風險，而如果拒絕，車企就會將其拒之門外。

在賬期問題上，整車企業(yè)則表示，拉長賬期和拖欠回款是一種“風險共擔”的形式，并非故意向電池企業(yè)施壓。國家補貼政策退坡，一方面補貼金額減少，另一方面審核周期長，導致很多整車企業(yè)不能及時拿到補貼，而新能源汽車業(yè)務可能要到5年后才能獲得收益，整車成本居高不下，因而分攤賬期壓力傳導到電池企業(yè)。不管是基于何種原因，整車企業(yè)已經給電池企業(yè)造成了巨大的財務危機。

目前整車企業(yè)拖欠動力電池企業(yè)已經成了普遍現象。長賬期導致電池企業(yè)應收賬款高企，巨額無法及時收回，給動力電池企業(yè)在生產采購、產能擴充、市場開拓、研發(fā)投入和設備升級等方面都造成了極大壓力。而財務壓力大的動力電池企業(yè)甚至會因此停產，甚至倒閉。

隨著新能源補貼政策的退坡，在上游原材料價格高漲、動力電池降價、賬期長回款難等多重因素影響下，這場“瘟疫”還將繼續(xù)蔓延，動力電池企業(yè)面臨的局面將更加嚴峻，行業(yè)洗牌將進一步加劇。而如何渡過這場“生死劫”，還需要企業(yè)尋覓“良方”。