在中國建立一個潛在的特斯拉競爭對手電動車公司時，有幾個因素是關(guān)鍵的。一是，羽翼未豐需要大量的現(xiàn)金；二是必須得到政府的堅定支持；三至關(guān)重要的是，必須充滿創(chuàng)業(yè)雄心。

在中國這個全球最大的汽車市場，上述因素都可能會被滿足。擁有陌生名字的電動汽車初創(chuàng)公司如雨后春筍般在中國大地遍地開花，它們不僅希望在自家后院銷售汽車，還希望在美國市場甚至歐洲市場大賺一筆。許多公司可能注定達(dá)不到目標(biāo)，但即便是少數(shù)成功案例也可能引發(fā)全球汽車行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。

事實上，中國已經(jīng)成為下一代電動汽車的全球孵化器，也是硅谷強有力的競爭對手。根據(jù)公開資料統(tǒng)計，目前國內(nèi)造車新勢力數(shù)量已達(dá)20多家，包括拜騰、威馬、蔚來、奇點、小鵬汽車等等。盡管每一個都在海外鮮為人知，但每個都渴望成為下一個特斯拉。

但對于大多數(shù)初創(chuàng)電動汽車企業(yè)來說，生存（更不用說代替特斯拉）仍是不可能的。這個領(lǐng)域已經(jīng)“人滿為患”，而且部分技術(shù)還處于起步階段。此外，特斯拉面臨的“成長煩惱”也是對電動汽車行業(yè)制造的嚴(yán)肅警告。特斯拉仍在艱難應(yīng)對大規(guī)模生產(chǎn)，尚未實現(xiàn)年度盈利。

中國已經(jīng)是世界上最大的電動汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國純汽車銷量飆升96%，至31.3萬輛。但約有110家電動汽車制造商正在追逐這個蛋糕，但像拜騰等這樣的大多數(shù)新興汽車制造商還沒有售出一輛汽車。許多行業(yè)觀察人士警告稱，泡沫肯定會破裂。

咨詢銀行JFPHoldings董事總經(jīng)理JamesO‘Neill表示：“（造車新勢力中）大部分會失敗，盡管這些企業(yè)忙得不可開交，并堅信電動汽車將是下一個大事件。但它們很快就會達(dá)到一個點：‘造車比我想的要困難得多。’”

作為必須主導(dǎo)的關(guān)鍵下一代技術(shù)，中國政府對電動汽車情有獨鐘。到2022年，中國計劃新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛。這類汽車包括插電式混合動力車和燃料電池汽車等，但實際上，這主要指的是電池驅(qū)動的純電動汽車。

這種自上而下的政策使得傳統(tǒng)制造商必須生產(chǎn)、銷售電動汽車，但也吸引了像拜騰這樣的新玩家加入。比如，中國政府制定的雙積分政策于2017年9月28日正式出臺，規(guī)定2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。

同時，為了推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，中央政府和地方政府都對進(jìn)行了購車補貼，并且采取了不限行、頒發(fā)新能源拍照等措施。

咨詢公司ZoZoGo首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩（MichaelDunne）表示：“有了政府的支持，你就會繼續(xù)愿意等待，直到這個行業(yè)成功、繁榮。”

外媒：中國電動汽車初創(chuàng)行業(yè)是繁榮還是泡沫?

“你不能再稱新造車新勢力為創(chuàng)業(yè)公司，因為它們太大了。我把它們稱為新興的汽車科技公司，”德勤合伙人兼汽車分析師周磊說，“中國的投資者已經(jīng)把注意力從傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向那些吸引中國日益增長的高端消費者眼球的具有新技術(shù)元素的產(chǎn)業(yè)。”

從東京到底特律再到沃爾夫斯堡，中國電動汽車行業(yè)發(fā)展的速度、熱情和從容都讓一些傳統(tǒng)車企望塵莫及。

豐田中國董事長兼總經(jīng)理，中國本部本部長，中國事務(wù)所總代表小林和弘（KazuhiroKobayashi）在今年的北京車展上稱：“新能源汽車的轉(zhuǎn)向，是新能源汽車政策加強的結(jié)果，給了中國超越其他國家的動力。給我印象最深的是速度感。”

6月25日，恒大集團(tuán)正式宣布以67億元入主美國新能源汽車公司FaradayFuture。7月31日，F(xiàn)F方面透露，F(xiàn)F91已經(jīng)完成首臺白車身，并于洛杉磯當(dāng)?shù)貢r間7月30號到達(dá)漢福德工廠之后啟動整車組裝。

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8月14日，恒大法拉第未來將全面負(fù)責(zé)法拉第未來在中國的技術(shù)研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營管理。根據(jù)規(guī)劃，未來十年，恒大法拉第未來將在中國華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)，建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地；十年后，該公司年產(chǎn)能計劃達(dá)到500萬輛，F(xiàn)F91、FF81等多系列多車型產(chǎn)品面向全球市場，覆蓋高端、中端和入門級，打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)，全面滿足快速增長的不同市場需求。

這是中國電動汽車造車新勢力發(fā)展的一個縮影，可謂相當(dāng)迅速。然而，分析人士警告稱，現(xiàn)在說哪些初創(chuàng)公司真正踏踏實實在造車還為時過早，潮水退后才能看到到底誰在裸泳。

“有些企業(yè)家可能真的想做點什么。”咨詢公司AutomotiveForesight的董事總經(jīng)理YaleZhang表示，“即使公司倒閉了，創(chuàng)始人仍能賺到很多錢。”

YaleZhang是那些認(rèn)為造車泡沫很快會破裂的人之一。他表示，電動汽車廠商的數(shù)量最早可能在2020年就會減少，屆時中國政府將開始取消其慷慨的電動汽車補貼。

但那些幸存下來的新興企業(yè)將能夠擁有大量渴望新鮮事物的年輕富有用戶。對電動汽車持樂觀態(tài)度的人士表示，在這個全球最大、增長最快的汽車市場中，只要占領(lǐng)一小塊市場，就能獲得可觀的回報。