不管你是不是承認這一點，一場嚴重的經濟危機正在襲擊中國。

5月初，全球最大的企業級軟件公司甲骨文中國宣布900人，中國一下子傻眼了。不明真相的人以為這純粹是因為中美貿易糾紛所致，但到5月底甲骨文宣布從西雅圖的辦公室300人的時候，人們開始發現這是一種全球一致的行動。

6.1兒童節那天，女兒所在的幼兒園大班舉辦了一場畢業旅行，家長們一起陪同前往。到了夜里，孩子們一起玩耍，男人們一起聊天。一個鄰居聊到他所在的陶氏化學公司（上海），說公司正在。

爸爸們聊到最后，幾乎一致同意2019年或將是未來十年最好的一年。對于這個討論結果，幾乎沒有人有任何的反對意見。而這些爸爸們大多數擁有對口上海某區實驗小學的一套學區房，他們的學識、財力，在中國算得上年富力強的一代。

最近一段時期，人們聊到正在獨自與美國開戰的華為，為華為的勇氣感慨之余，不由得還發出了這樣的感嘆：美國有那么多高科技公司，而中國看起來只有一個華為。華為如何頂住，稍有點國際視野的人都有點疑惑，但這并不妨礙電視里播放《上甘嶺》這樣的戰爭片。

5月28日，在納斯達克上市的蔚來汽車宣布獲得來自中國國資的100億新融資，但蔚來汽車的股價并沒有上漲反而持續下跌，到美國時間6月3日甚至跌到了2.74美元左右的新低，比其2018年9月12日6.26美元的上市發行價跌去了至少一半。

與此同時，阿里將在香港重新上市的消息也在盛傳。中芯國際則宣布要退出納斯達克。人們不知道中概股在美國市場到底將面臨怎樣的命運。

6月4日早晨，我的太太Vina沒有去上班，因為她的公司正在經歷一輪新的業務收縮及自救的危機。Vina也因為心情一直以來都不太好而在這一天選擇了在家休息。

同一天，FT中文網的一篇文章稱：中美“科技脫鉤”比貿易摩擦更可怕。文中援引科技創新史學者董潔林的觀點稱：“我認為目前中美科技脫鉤的情況，不是一時的風潮（wave），而是一個‘大逆轉’（reverse）。這個過程可能會持續很長時間。我們這一代人曾經非常幸運地看到中國和美國交流的門一點一點打開，而現在正看見它一點一點關閉。這真是讓人很心焦”。

前兩天，微信后臺又一個人以讀者的身份加了我的微信，通過他好友申請之后，他隨手就丟出來一張“新能源汽車x總經理”的名片，并且丟下這樣一句話：還有其他新能源群嗎？可以互換。

近幾年來，以這樣名義加我的人不計其數，最初還不明所以，最終都被我刪除。通過這些人的反復打攪，我得出這樣的感悟：在這個時代，新能源三個字，一定程度上等同于泡沫。

沒有人知道新能源汽車這個泡沫什么時候會破裂，人們只知道，電動汽車底盤帶著體積巨大的電池，而這些電池如果沒有一個好的管理系統（BMS），會無故起火。4月以來發生的幾場電動汽車大火迫使很多人別說買電動汽車，就是停車，看見電動汽車也是能躲就躲。

6月4日晚，蔚來汽車發布了今年第5個月的銷量：1089輛，比上個月又少了35輛。今年一季度，特斯拉全球交付6.3萬輛新車，虧損6.68億美元。蔚來宣布一季度虧損26億人民幣。電動汽車的銷量會就此一路減少下去嗎？整個世界都非常的疑惑。

5月31日，特斯拉正式公布了其國產版Model3的起售價：32.80萬元。由于國產版了基礎輔助駕駛功能，因此和美國同款比僅便宜了2.12萬元，很多網友開始質疑特斯拉上海建廠的意義。大多數人包括李想、何小鵬都認為特斯拉國產版Model3沒有競爭力，但也有一些群眾則這么認為：憑什么買價格要貴得多的蔚來？

特斯拉作為第一個在中國獨自建廠的汽車外資公司，目前看起來其并沒有帶來任何“深化改革”的驚喜，也沒有帶來“零關稅、零壁壘、零補貼”的任何跡象。

6月2日，海南島傳出廢止14項地方性法規，包括1998年通過的《海南省禁止賭博規定》、《海南省取締賣淫嫖娼規定》，人們興奮的以為，中國版拉斯維加斯要來了，但隨后政府就“放開賭博、賣淫嫖娼”的可能性進行了辟謠。

回到汽車圈，眾泰汽車欠薪、華泰汽車欠薪、電咖汽車欠薪、博郡汽車欠薪、綠馳汽車欠薪；觀致欠供應商錢、幻速欠供應商錢、力帆欠供應商錢等新聞，鋪天蓋地比比皆是。人們開始重新討論一個話題：中國到底會剩下哪幾個汽車品牌？

到處都充滿了危機，不僅是中國，還有整個地球。