4月21日20點15分左右，上海一輛停在地下庫中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，火勢迅速蔓延并引燃了周邊車輛，特斯拉被燒得只剩下框架。無獨有偶，第二日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8也發(fā)生燃燒。這兩段自燃視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳甚廣。網(wǎng)友調(diào)侃，以前不停在特斯拉旁邊是怕撞了賠不起，現(xiàn)在不停在特斯拉旁邊是怕被引火上身，更有部分燃料電池車相關(guān)方跟風炒作。但是，電動車的麻煩絕不是燃料電池車的好消息。

1.

理性看待純電動車安全問題

自2008年鋰離子動力電池應(yīng)用于電動汽車以來，實際裝車產(chǎn)品的能量密度提高了250%，實現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來革命性的突破，也帶動了全球純電動車從年產(chǎn)千余輛到百萬輛的跨越。隨著基數(shù)增大，安全是發(fā)展過程中必然要面對的問題。

據(jù)初步統(tǒng)計，特斯拉S/X系列電動車已經(jīng)在全球發(fā)生約50起燃燒、自燃及爆炸事故。國家市場監(jiān)管總局信息顯示，僅2018年國內(nèi)發(fā)生新能源汽車起火事件達40余起。根據(jù)美國消防協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大約每3分鐘就有一輛燃油車在美國發(fā)生汽車火災(zāi)。針對純電動汽車的安全問題，我國已出臺多項國家和行業(yè)標準，在動力電池熱失控研究、電動汽車應(yīng)急救援規(guī)程建立、專用自動滅火裝置開發(fā)等方面已形成了一批研究成果，并制定發(fā)布了9項消防安全系列標準。

今年1月，工業(yè)和信息化部就《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》3項強制性國家標準進行了公示。中汽協(xié)等聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車安全指南》指出，雖然電動汽車和傳統(tǒng)汽車驅(qū)動方式不同，但依然需要需要對電池系統(tǒng)和電動機等高壓部件進行日常保養(yǎng)。

2.

氫安全亟需補課

對于氫燃料電池車而言，尤其是我國首倡的電-電混合技術(shù)路線，根本不可能拋開鋰電池來孤立地談燃料電池車的安全。安全問題始終是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。隨著近期熱度躥升，喧囂中“將氫氣從?；纺夸浱蕹钡日`讀甚至廣為流傳。

氫能首席觀察認為，明確氫的危險性，對氫安全事故后果及預(yù)防展開基礎(chǔ)研究，從而為相關(guān)標準和法規(guī)的制定提供可靠依據(jù)，是氫能技術(shù)可持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用的重要保障。當前，應(yīng)著重注意以下四個方面：

受限空間里的氫安全。氫氣是易燃易爆品毋庸置疑，在開放空間情況下因其密度低、擴散系數(shù)高，安全較為可控。但氫氣在不同形式受限空間中，如地下停車場的泄漏擴散規(guī)律仍有待深入研究，如果發(fā)生緩慢泄漏，逐漸累積導(dǎo)致著火或爆炸就不是簡單殃及周圍幾輛車的問題。此外，如果是液氫泄露，會在地面形成液池后蒸發(fā)擴散，與空氣結(jié)合為可燃云，危險系數(shù)遠超過氫氣泄漏。

氫安全缺乏系統(tǒng)研究。氫氣易泄漏擴散、可燃范圍寬、燃燒熱值高、爆炸能量大，并對材料具有劣化作用，加之氫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且操作條件多樣，使用風險高，安全性及相應(yīng)法規(guī)和標準的制定趕不上實際需要一直是氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的障礙之一。目前，我國僅相關(guān)核電企業(yè)和部分高校對氫安全有過一定的理論研究基礎(chǔ)外，其余與之相關(guān)氫泄漏與擴散、氫燃燒與爆炸、氫與金屬相容性等研究以及實踐仍顯不足，檢測、監(jiān)控等系統(tǒng)標準更是匱乏。

將氫從?；纺夸浝锾蕹钦`讀。氫作為能源管理并不等于氫必須從?；纺夸洺Ｍ瑯幼鳛槟茉矗?、天然氣也是危化品，并不妨礙做大做強。問題的核心是需要明確牽頭部門并出臺參照能源管理的標準和規(guī)范，而不是簡單化從目錄一拿了之。尤其在現(xiàn)在化工行業(yè)加強安全監(jiān)管的當口更是不合時宜。

警惕“蘿卜快了不洗泥”。當前，各地紛紛出臺氫能發(fā)規(guī)劃，風口之上更需提高安全意識。今年兩會上，濰柴集團董事長譚旭光坦言：“不是所有地區(qū)都可以實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盲目發(fā)展就是胡來”，氫能首席觀察深以為然。在這個當口，如果出現(xiàn)哪怕一例氫安全事故，大好局面必然付諸東流。

不管能量效率再高，車跑得再快，拋開安全的任何科技創(chuàng)新，最終都將失去意義。