4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心，一輛正在維修中的ES8電動車發(fā)生燃燒。就在前一天的4月21日，上海某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛白色特斯拉轎車也起火燃燒。

西安一輛維修中的

蔚來ES8電動車發(fā)生燃燒

4月22日下午1點51分左右，西安消防救援雁翔路中隊接警，東三環(huán)恒信奧迪4s店一汽車著火。中隊出動2車8人趕往現(xiàn)場。

據(jù)了解，現(xiàn)場為一輛停放在4s店充電樁旁邊的蔚來牌汽車著火，為新能源車，中隊立即出一支泡沫槍進(jìn)行滅火。由于該車電池在底盤中部，明火熄滅后多次因為電池短路再次復(fù)燃，最終經(jīng)過約1個小時的撲救，14時55分，現(xiàn)場處置完畢。

此外，記者從蔚來官方了解到，目前他們已經(jīng)對車輛起火原因展開調(diào)查。

上海一輛特斯拉在車庫突然“自燃”

4月21日晚，有網(wǎng)友發(fā)文稱，某地下車庫的一輛特斯拉轎車發(fā)生自燃，視頻顯示該車輛為滬牌。

現(xiàn)場監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)晚20時許，地下車庫內(nèi)停放的特斯拉轎車車底有煙冒出，大約6秒后，煙霧迅速擴(kuò)散并有可見火苗從轎車底部竄出。

事故現(xiàn)場為獨立地下二層車庫，層面積約1300平方米。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)生燃燒，其中，一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴(yán)重，另兩輛車不同程度燒損。現(xiàn)場無人員傷亡。目前，火災(zāi)原因和財產(chǎn)損失正在進(jìn)一步調(diào)查核實之中。

4月22日6時58分，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱：在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團(tuán)隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。

電動汽車除了動力系統(tǒng)不同外，底盤、車身、內(nèi)外飾和低壓電器等都與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一致，所以易燃材料被引燃是車輛燃燒的主要原因。易燃材料則主要指的是電池，與其他零部件關(guān)系不大。

是什么導(dǎo)致電動車自燃頻發(fā)？

遇到突發(fā)的電動車自燃爆炸，

我們要如何逃生？

新能源汽車的生產(chǎn)監(jiān)管有能否起到作用，

把住安全關(guān)呢？

專家：特斯拉自燃或超級充電導(dǎo)致

對于此次的特斯拉自燃事件，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學(xué)教授宋健分析認(rèn)為，特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關(guān)，但也暴露出汽車的電池管理系統(tǒng)沒有做好。

宋健：“進(jìn)行過所謂的超級充電，我自己感覺就是所謂的快速充電，當(dāng)然也可能是快速充電，導(dǎo)致它里邊過熱，而充電的人又沒有察覺。也就是說在快速充電的時候，已經(jīng)導(dǎo)致電池壞了，然后就在那微微的發(fā)熱，慢慢的就放了幾個小小時以后導(dǎo)致的也有可能。這就說明電池管理系統(tǒng)肯定也沒做好，熱管理系統(tǒng)就沒好好做，很可能是為了降低成本，把里邊的熱傳感器或者什么的減少了，或者說根本就沒裝。”

專家：建議新能源車主慎用

快速充電（超級充電）

一個公認(rèn)的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風(fēng)險也就越高。但從消費者層面來講，高能量密度代表著能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的高續(xù)航能力。特斯拉在電池設(shè)計、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現(xiàn)了一些問題，這意味著高能量密度的電池確實存在熱失控的風(fēng)險。

《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊認(rèn)為，目前新能源汽車的技術(shù)在不斷創(chuàng)新的階段，監(jiān)管部門很難做到前置審查：

邱鍇俊：“像這樣的技術(shù)突破，或者創(chuàng)新應(yīng)用，更大的約束還在于廠家自身，我們只能從結(jié)果去追溯它。就如同美國的汽車監(jiān)管邏輯一樣，只能是在事后監(jiān)督當(dāng)中去發(fā)揮作用。因為技術(shù)在創(chuàng)新，甚至是全球獨一份兒，所以很難做前置的這種審查，只能是通過事后監(jiān)督。”

對此，邱鍇俊建議新能源車主慎用快速充電（超級充電）。

邱鍇俊：“所以首先大家不要貪便宜，動力電池生產(chǎn)商能進(jìn)入到國際一流廠家的供應(yīng)鏈的，我覺得它的產(chǎn)品質(zhì)量可能就相對會好一點。在日常使用當(dāng)中，充電的速度慢一點，對電池的損傷會小一點。如果你有條件慢充，盡量用慢充。超沖這種這種行為，一般來說大家認(rèn)為對電池是有一定的損害的。

我覺得這個責(zé)任確實不在消費者，就應(yīng)該在車企。車企應(yīng)該照著大家最極端的使用環(huán)境、狀況去考慮這個車，就是說用戶天天使用超沖，你都應(yīng)該保證他的安全。

所以我認(rèn)為消費者多了解一點這種汽車的知識，然后盡量按照這種電池的特性去使用它，會有利于電池的安全。”

日前，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任認(rèn)定》（修訂征求意見稿），將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責(zé)任。正式實施以后，如果發(fā)生質(zhì)量問題引起的電池起火必須退換車。另外，國家市場監(jiān)督管理總局還擬對電動汽車電池衰減做出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應(yīng)測試方法。

資深汽車媒體人茄海濤認(rèn)為，新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該盡可能的跟上產(chǎn)品更新的步伐。

茄海濤：“現(xiàn)在都市的鬧市區(qū)停車位都比較緊張，而且車輛如果起火之后，它的燃燒速度非常快，并且會伴有爆炸。那么如果在人員密集的區(qū)域，那么可能還會引發(fā)更大的群體性的安全事件。我覺得國家相關(guān)部門要盡快制定出一些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。比如，生產(chǎn)電池的企業(yè)必須經(jīng)過怎樣的一個標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的這個標(biāo)準(zhǔn)我覺得還不夠嚴(yán)格，要不斷的更新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

過去的汽車可能充滿電才能跑100公里，電池的儲電有限，能量也有限，現(xiàn)在的一些新車都已經(jīng)達(dá)到了五六百公里，同時電池的體積在不斷地縮小。如果出問題，會在短期內(nèi)釋放巨大的能量，會有更大的一些危險產(chǎn)生。”

特斯拉宣布，美國西部時間4月22日，北京時間今天（23日）舉行“自動駕駛?cè)眨ˋutonomyDay）”活動，并將進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)直播。特斯拉將介紹全自動駕駛功能的最新發(fā)展，并為車主提供全自動駕駛套件。

在電動汽車的發(fā)展上，特斯拉提速的確快，但是不管跑得再快，汽車之于人類，最重要的前提還是兩個字：安全。拋開安全的任何科技創(chuàng)新，最終都將失去意義。

雖然起火自燃是小概率事件，但這樣的小概率事件落到個體上，就是百分之百的慘劇。希望特斯拉能夠盡快查明原因，杜絕僥幸心理，盡快更新防護(hù)措施甚至進(jìn)行必要的召回檢查，跑得快還要開的穩(wěn)才能贏得市場。

有安全，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來。今年1月，工業(yè)和信息化部就《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》3項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了公示。這3項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，將成為新能源汽車產(chǎn)品報批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。但是，這3項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)至今沒有宣布執(zhí)行。