4月21日晚8時許，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，有附近車輛也遭遇燒毀。

4月21日20時32分許，上海一地下車庫發(fā)生火災，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)生燃燒。視頻來源：網(wǎng)絡編輯：張同澤(00:24)

據(jù)小區(qū)居民介紹，突發(fā)情況發(fā)生后，住在小區(qū)高層建筑內(nèi)的居民被緊急疏散。因地下車庫散發(fā)出刺鼻氣味，消防員一度無法進入車庫，只能通過朝車庫內(nèi)灌水進行撲救，車庫入口也被封閉。

一段監(jiān)控畫面還原了事發(fā)時的情況，停在地下車庫內(nèi)的一輛白色特斯拉轎車先是冒出白煙，很快燃燒起火，火勢還殃及周遭停泊的其他車輛。目前，車輛起火原因還不確定。

特斯拉自燃事件剖析：

電動汽車自燃給人的逃生時間只有兩秒

據(jù)騰訊科技分析，從視頻中看，著火前車輛底盤先是冒出濃煙，然后發(fā)生強烈爆炸和極強的閃光，以至于監(jiān)控探頭也來不及調(diào)整曝光度，整個畫面一片慘白。而由于多數(shù)電動車都采用電池底置布局，燃燒的火苗和熱量只能從車底向兩側噴涌而出，進而導致特斯拉周邊的奧迪等汽油車一并被點燃。

從著火跡象上看，從冒煙到爆炸，如果車內(nèi)有人，留給人的自救時間大概是2秒鐘左右吧。至于電動車自燃后的撲滅問題，現(xiàn)階段默認的辦法就是“任它燃燒”。因為和汽油燃燒不一樣，汽油車自燃多發(fā)于引擎艙，燃燒速度慢、容易察覺、自救時間充足、可及時撲滅。但是由于電動車的熱失控速率難以估計，電動車自燃的撲滅一直是個難題。之前也有特斯拉車型在美國自燃，當場被撲滅，結果在車輛押運途中再次自燃的情況，最后只能將其置于空曠場所，任其燃燒。

后來這臺車斷斷續(xù)續(xù)冒煙十幾個小時，才真正耗光電池包的所有能量。究其原因，電池自燃并不是可燃物與氧氣之間的化學反應，所以不能用傳統(tǒng)的隔離空氣這種滅火原則。電池自燃是正負極電解液之間的劇烈反應，即便沒有氧氣它依然難以控制。

今早，特斯拉官方回應：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡相關部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”

特斯拉微博下不少網(wǎng)友留言，期待調(diào)查結果，更有網(wǎng)絡新梗誕生：別停特斯拉旁邊……

安全事故頻發(fā)

特斯拉領導人依然心存僥幸

特斯拉自燃事件在國內(nèi)外都不少見。

2018年，在重慶某小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉ModelS也發(fā)生了相似的自燃事故。整個過程沒有“碰撞”、“剮蹭”、“過充”等情況，從事后照片看，事故車的內(nèi)飾完好，著火點在車輛底部。

1月18日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布公告稱，日前特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進口ModelS汽車，共計14123輛。

記者從國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，本次召回范圍內(nèi)車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

相比氣囊安全隱患，特斯涉及燃燒、爆炸和懸架斷裂等重大安全問題顯然更令人心懸。據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動車自上市以來，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。

然而，這已經(jīng)不是Model系列車型的首次召回。早在2017年10月份，特斯拉就曾在美國宣布，自愿召回1.1萬輛ModelX汽車；一周后，在國內(nèi)又召回部分進口2016和2017年款ModelX系列汽車，共計2277輛。兩次召回原因同為上述車輛第二排座位上存在隱患。

2017年4月份，特斯拉也發(fā)生過ModelS和ModelX的召回，當時是因為供應商提供的電子泊車裝置存在潛在的制造問題，泊車制動可能因此無法釋放，特斯拉宣布召回在53000輛ModelX和ModelS。而更早之前，特斯拉還曾因第三排座椅不牢固，宣布召回2700輛ModelX。

此外，在去年1月15日，特斯拉召回了2013年9月24日至2013年12月21日期間生產(chǎn)的特斯拉部分進口2013年款ModelS汽車。

今年以來，特斯拉在美國也出現(xiàn)了多起事故。今年2月，一輛2016款特斯拉ModelS在美國佛羅里達州撞樹并起火，造成駕駛員死亡。對于事故原因，特斯拉方面稱，初步調(diào)查顯示，高速駕駛是導致這起悲劇的主要原因，而高速碰撞會導致任何類型的汽車發(fā)生火災，而不僅僅是電動車。

今年3月，一輛2018年產(chǎn)的Model3撞上了一輛半掛車，50歲的車主不幸在車禍中喪生。對于接連發(fā)生的事故，美國國家運輸安全委員會表示，已向佛羅里達州德爾雷比奇派遣了調(diào)查小組，開始進行調(diào)查。

據(jù)羊城晚報，接連發(fā)生的事故無疑為特斯拉的安全性蒙上了一層陰影。特斯拉前工程師馬丁特里普曾經(jīng)爆料特斯拉的電池確實有問題，但領導人依然心存僥幸。

有業(yè)內(nèi)專家認為，對于上述車型頻繁的燃爆原因，特斯拉官方從未積極正視，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將持續(xù)發(fā)生。

新能源汽車安全面臨挑戰(zhàn)

特斯拉發(fā)生眾多自燃事故后，美國的相關監(jiān)管部門已開始對這些致命車禍進行調(diào)查，美國國家運輸安全委員會表示，他們已向佛羅里達州德爾雷比奇派遣了一個調(diào)查小組，調(diào)查Model3的致命車禍。官方表示如果有必要，他們還將采取進一步的行動。

當前新能源電動汽車的安全尚無法做到萬無一失，其中最大的隱患來自動力電池，動力電池在充電和放電的過程中都會產(chǎn)生大量的熱量，在遭受猛烈撞擊后很容易讓電池內(nèi)的化學物質產(chǎn)生反應引起爆炸。

根據(jù)此前披露的相關消息來看，特斯拉貌似也知道電池存在問題。此前特斯拉一名前工程師在社交平臺上稱特斯拉的電池缺陷可能會影響司機生命安全。

中國作為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，新能源汽車安全同樣面臨挑戰(zhàn)。去年10月，國家市場監(jiān)管總局透露，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%。

有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同，但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關、動力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素，最終的結果就是電池發(fā)生熱失控導致自燃。動力電池安全問題不僅僅涉及電池研發(fā)制造層面，同樣應涵蓋電池在消費者用車周期內(nèi)及梯次利用直至最終報廢全生命周期。

當前，無論從遏制電動汽車安全事故總量，保障用戶生命與財產(chǎn)安全，還是保護電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，動力電池的安全都成為迫切解決的問題。

網(wǎng)友評論：

@周千的微博：昨晚群里看到這個視頻，太嚇人了，關注后續(xù)。

@繆宏陽：請給老車主一個解釋。大燈黃我們也可以忍，屏幕黃我們可以忍，漏水我們可以忍，做工粗糙我們可以忍，輪胎偏磨我們可以忍，異響故障我們可以忍，肆意降價我們可以忍。但是你突然分分鐘威脅我們的安全，且自燃速度程度極快，我們不能忍。

@殷雄聯(lián)盟長沙達的小窩：某些人總是選擇性失明，每年燃油車自燃了多少？

@小特叔叔：早點出結果吧

@大眼石斑喵：那個自燃的速度太快了！對于買了車的顧客來說，需要一個調(diào)查結果，要不然開的心驚膽戰(zhàn)的。

@思變3516：這讓我想起了特斯拉電影。

@Muji研究所：旁邊的奧迪要能變成人，跳起來指你鼻子罵你:getout。

@聽濤亭：停特斯拉邊上真是倒了血霉。

網(wǎng)友戲稱

“您的車子正在燃燒”

“您的車子正在燃燒”

“您的車子正在燃燒”

......

只能說，或許...

這就是我不買特斯拉的原因吧

（才不是因為沒錢）