除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外，“新能源補(bǔ)貼退坡”消息的透露也是個中緣由之一。購車潮帶給新能源汽車市場短暫熱潮的同時，更多的是焦慮和不安：面對補(bǔ)貼退坡，國內(nèi)新能源車企，尤其是“造車新勢力”們是否準(zhǔn)備好了？

3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(以下見車《通知》)決定：2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上退坡超過50%，并取消“地補(bǔ)”，改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，6月26日新的補(bǔ)貼政策開始實施。

2019年春節(jié)前，國內(nèi)新能源汽車迎來一波搶購潮，甚至出現(xiàn)了“一車難求”的情況。除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外，“新能源補(bǔ)貼退坡”消息的透露也是個中緣由之一。購車潮帶給新能源汽車市場短暫熱潮的同時，更多的是焦慮和不安：面對補(bǔ)貼退坡，國內(nèi)新能源車企，尤其是“造車新勢力”們是否準(zhǔn)備好了？

部分新能源車漲價

根據(jù)《通知》，此次新能源車補(bǔ)貼退坡比例超5成，同時純電動汽車的續(xù)航里程補(bǔ)貼門檻提高到了250公里，分別為：續(xù)航里程250公里至400公里，享受補(bǔ)貼1.8萬元，續(xù)航里程400公里以上，則享受補(bǔ)貼2.5萬元。

財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，本次調(diào)整旨在加大補(bǔ)貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補(bǔ)貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，即2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

該負(fù)責(zé)人表示，這一退坡比例與當(dāng)前整車綜合成本下降的比例基本適應(yīng)，而補(bǔ)貼退坡，不僅僅是因為成本在下降。“隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，長期執(zhí)行補(bǔ)貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成‘補(bǔ)貼依賴癥’，產(chǎn)業(yè)競爭力不強(qiáng)。”該負(fù)責(zé)人說。

對于此次補(bǔ)貼退坡，各家新能源車企反應(yīng)不一。威馬汽車推出了“威馬EX5保價優(yōu)選直通車”活動。活動期間，在威馬汽車電商平臺選擇制定活動車型，并完成大定支付的用戶，在原車價基礎(chǔ)上，僅需要增補(bǔ)1萬元，可以享受到2018年國補(bǔ)地補(bǔ)同等優(yōu)惠價格。

蔚來汽車方面表示，在4月1日前預(yù)付定金并在4月30日前完成提車的用戶，該公司會執(zhí)行45000元再加13500元的補(bǔ)貼政策。這一特殊政策適用于過渡期。

小鵬汽車方表示目前沒有調(diào)價計劃。據(jù)環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，2019年2月1日，小鵬針對G3的3款車型進(jìn)行了價格調(diào)整，全系調(diào)整補(bǔ)貼后售價，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價由13.58-16.58萬元調(diào)整至15.58-19.98萬元，漲幅為2-3.4萬元。

也有一些新能源車企選擇自掏腰包。環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)了解到，包括廣汽、比亞迪等新能源車廠商都發(fā)布了不漲價公告，但對何時調(diào)價暫未做出說明。

燃油車降價

不巧的是，3月開始，國內(nèi)汽車行業(yè)掀起一輪降價潮。先是3月中旬，寶馬、奔馳、路虎捷豹等豪車品牌宣布下調(diào)廠商建議零售價；3月下旬，一汽大眾、上汽大眾等車企宣布跟進(jìn)。

導(dǎo)致一大批車企選擇降價的原因是，從4月1日起，增值稅稅率下調(diào)正式執(zhí)行。所有行業(yè)稅負(fù)只減不增、制造業(yè)減稅規(guī)模最大。其中，原適用16%增值稅稅率的，稅率調(diào)整為13%，主要涉及制造業(yè)等行業(yè)，而作為制造業(yè)的代表，汽車行業(yè)率先做出了調(diào)整。

燃油汽車的降價是否會沖擊新能源車市場？就此，一不愿具名業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)，汽車降價的影響會小于預(yù)期。該人士表示，從去年開始，燃油車市場遇冷，不少燃油車品牌，尤其豪車品牌的車型一直處于降價促銷狀態(tài)，優(yōu)惠力度已經(jīng)較大。現(xiàn)在各汽車廠家建議降低零售價，意味著消費(fèi)者議價空間被相對壓縮。

該業(yè)內(nèi)人士同時表示，汽車經(jīng)銷商對于汽車的銷售價格擁有相對靈活的操作空間。大多數(shù)汽車在4s店和普通汽車銷售店的價格差的較多，4s店的折扣都有上限，通常會附贈一些保養(yǎng)服務(wù)，而普通汽車銷售店通過大力度的折扣來吸引消費(fèi)者。

但不可否認(rèn)，燃油車的降價會帶來一波搶購潮。有網(wǎng)友反映，珠海市的途觀汽車近日正在大甩賣，中配車型價格為19萬，而他在2018年購買時的價格是23萬。“現(xiàn)在途觀低配只要16萬，現(xiàn)車基本都被搶光了。”該網(wǎng)友說。

價格浮動不會對市場有大影響

燃油汽車降價，新能源汽車漲價，沒有了價格優(yōu)勢，還會有人買新能源車嗎？

環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)采訪了一位業(yè)內(nèi)人士，他認(rèn)為，現(xiàn)在無法確認(rèn)消費(fèi)者更偏愛哪一種汽車，還是需要用數(shù)據(jù)說話。目前刺激和抑制的信號都有在傳播，但新能源汽車肯定是未來趨勢。

對方表示，新能源產(chǎn)業(yè)要想長期健康發(fā)展，確實要打破固有思維——新能源車=便宜、廉價。“憑什么新能源車就不能比傳統(tǒng)燃油車賣的貴呢？現(xiàn)階段我們也許會說是因為技術(shù)不成熟，但技術(shù)是在日新月異發(fā)展的，這一行業(yè)的供應(yīng)鏈體系也是在飛速發(fā)展的。補(bǔ)貼退坡，并不意味著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展失去了最重要的支撐。”該人士表示。

那么，傳統(tǒng)燃油汽車會不會因為新能源汽車的興起而徹底衰落？在博鰲亞洲論壇2019年年會的分會場上，上海交通大學(xué)汽車工程院副院長、汽車電子控制技術(shù)國家工程實驗室副主任殷承良對此持相反意見。

殷承良認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車不會馬上會消失，傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)趨于成熟的巔峰，但只要石油還存在，燃油汽車還會延續(xù)很長的時間。電動車份額會不斷上升。這二者在相當(dāng)長一段時間里是共贏共存的。

此外，殷承良稱，新能源車并沒有顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，因為“整車為王”的基本邏輯沒有變，只是發(fā)動機(jī)被電機(jī)取代，所有經(jīng)營的主體還是汽車廠。改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本力量，一定是互通互聯(lián)。智能化后，汽車產(chǎn)業(yè)圈自封閉的“整車為王”邏輯就會被徹底打破。電動化是一個很好的載體，所以會迅速發(fā)展。