由北京市科協(xié)與我國科學院文獻情報中心聯(lián)合主辦的動力鋰離子電池回收決策咨詢沙龍昨天在北京綠地中心舉辦。我國科學院院士費維揚指出，近年來純電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)進展迅速，以鋰離子動力鋰電池為代表的電動汽車核心技術(shù)取得重大突破，但鋰離子電池的大量應用也將導致出現(xiàn)數(shù)量極大的退役鋰離子電池。因此，必須加強對鋰離子電池回收先進技術(shù)的研發(fā)，以實現(xiàn)安全高效拆解與有價金屬整體化回收、防止二次污染。

費維揚認為，動力鋰離子電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于國家層面的高度予以關(guān)注。本次活動集聚北京市科協(xié)、中科院文獻情報中心、科研人員、產(chǎn)業(yè)界與行業(yè)協(xié)會，以及綠地集團這樣的資本和產(chǎn)業(yè)運營者，大家群策群力，必然能助力該產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

我國科學院過程研究所研究員孫峙在報告中對鋰離子電池回收技術(shù)進行了梳理和詳述。他同時認為，關(guān)注鋰離子電池回收是從資源供給安全與環(huán)境污染的角度來考慮。未來應對產(chǎn)業(yè)布局進行梳理、對裝備技術(shù)及污染防治水平等進行技術(shù)升級、同時引導產(chǎn)業(yè)政策，防止局部市場過熱，造成市場波動。

我國汽車流通協(xié)會汽車市場研究專家崔東樹在報告中指出，強勢的電池公司占據(jù)主導地位已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的特色，未來電池的發(fā)展關(guān)于整車公司帶來巨大的危機與挑戰(zhàn)，因此電池回收與資源利用應該由電池公司（而非整車公司），尤其是電池龍頭公司發(fā)揮支撐性主導用途。

我國電池聯(lián)盟高級顧問、北京綠色智匯能源技術(shù)研究院高級研究員楊清雨則指出，動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈包括電池回收、梯次利用、預處理、材料再利用等多個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈融合將是發(fā)展趨勢，但各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)之間存在技術(shù)壁壘、數(shù)據(jù)壁壘、物流務必，需加強上下游合作。

據(jù)了解，伴隨新能源汽車市場的高速發(fā)展態(tài)勢，新能源汽車鋰離子電池已經(jīng)進入大規(guī)模報廢時期，一方面帶來資源浪費與環(huán)境污染的問題，另一方面鋰離子電池回收技術(shù)和標準等各方面很多的問題都要進一步的研討。北京市科協(xié)副主席孫曉峰總結(jié)指出，動力鋰離子電池涉及資源、技術(shù)、市場、政策等多個環(huán)節(jié)，是一個系統(tǒng)工程，專家學者從不同角度建言獻策的成果將通過北京市科協(xié)為政府供應參考決策咨詢。我國新能源汽車的發(fā)展已駛?cè)肟燔嚨溃?018年產(chǎn)銷量首次突破百萬輛大關(guān)，分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別上升59.9%和61.7%，穩(wěn)居。預計到2020年產(chǎn)銷量將突破200萬輛的大關(guān)。而動力鋰電池的使用年限一般在5~8年，有效壽命則在4~6年，這也就意味著第一批投入市場的新能源車動力鋰電池基本處于淘汰臨界點。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心測算，結(jié)合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018~2020年，全國累計報廢動力鋰電池將達12~20萬噸，2025年達到35萬噸的規(guī)模。

目前，退役的新能源汽車鋰離子電池重要有兩個去向，一是梯次利用，被我國鐵塔公司采購，用于電信基站的備電領(lǐng)域；二是再生利用，將報廢電池拆解后，將其中的重金屬提煉，再次使用。從全生命周期來看，梯次利用的電池在最終報廢后，也要進行再生利用。