在環保壓力和國家政策的大力引導下，新能源客車迅速發展。但不容忽視的是，目前，新能源客車在運營過程中，仍有許多問題亟須解決。近日，深圳“5.11”暴雨迫使大量新能源客車無法正常運營的消息，再一次撩動了客車行業的神經。

“不能蹚水”是最大難題

據了解，此次暴雨令深圳2693輛新能源車輛停運，占深圳3900輛新能源公交車的近七成。而停運的原因是由于電池安裝在車輛底部，令車輛無法通過積水區域。

據天津公交四公司相關負責人介紹，“不能蹚水”是新能源公交車最大的難題，當地面積水深度超過一定數值時，就會影響到車輛底部的電池系統，從而帶來巨大的安全隱患。因此出于對車輛安全的考慮，每當遇到暴雨天氣，新能源公交車就會被停用。

既然知道電池涉水的危害性，為何又要將其放在車底呢？青年客車總工程師李冬梅告訴記者，公交車需要保證其行駛里程，因此電池組數量多、重量大，出于汽車的穩定和安全性能考慮，目前電池組多放置在車輛底部。不過，在車輛設計過程中，考慮到電車怕水的問題，車企通常會著重加強電池組的漏電保護和防水性能。

中通客車品牌文化部部長李篤生也指出，新能源車在布置上會將比較重的部件放在底部，讓車輛重心比較低，行駛比較平穩，這是新能源車獨有的特點。

“設計前期，車企會將很多細節考慮在內，特別是電池組，因為它是整車中成本最高、最核心的零部件。如果它的防護沒有做到位，那就證明整車設計是存在缺陷的。”李篤生說。

事實上，目前客車企業也在探究極端天氣對新能源客車運營影響的解決辦法。在剛剛結束的道路運輸上，記者欣喜地發現，已有客車企業針對電池擺放位置的問題作出了應對。

大金龍和福田歐輝推出的部分新能源客車產品，將電池組放置在后備箱處向上排列，不再放置在車身底部。據大金龍負責人介紹，將電池組放置在車身后側向上排列，可以提高新能源客車涉水的安全性，減少因降雨對車輛運營的影響。

為了應對極端天氣，純電動車的電池位置還有多種擺放方式。“根據電池量的大小，電池組還可以放在車廂內部、前后橋、車頂以及后備箱處。”李冬梅說。

中國公路學會客車分會教授級高工裴志浩則認為，車企不僅在設計上要充分考慮電池放置問題，還要加強電池的密封性。“在此次北京道路運輸展上，我看到一些廠家新能源車的電池密封做得非常好，即使碰到暴雨也不會進水。這種技術值得所有客車企業學習。”他說。

電池因素居高成本之首

事實上，除了電池放置問題外，新能源客車電池使用壽命短、使用成本高等因素也影響著公交企業的正常運營。

“使用情況并不盡如人意，主要還是電池不行。”武漢公交公司負責人表示，雖然新能源車輛行駛平穩無噪聲，動力性也不錯，但最主要的問題是電池壽命實在太短。即使更換新的電池，使用一段時間后也會出現電池衰減的情況。

同樣的情況還發生在廣州。“廣州夏天天氣炎熱，公交車必須要開空調，但新能源公交車開空調之后，電量消耗非常快，致使車輛續駛里程明顯不足，多次因為電量耗盡而停在半路。因此，在公交運力足夠的情況下，公交公司盡量不使用新能源公交車。”廣州公交企業相關負責人說。

據記者了解，目前，在試點城市運行的新能源公交車或多或少存在電池衰減問題，而國內示范運行的新能源公交車，有不少遲遲未能轉入正常運營，癥結就在于電池。新能源車上普遍使用的磷酸鐵鋰電池，實際使用壽命一般為兩年，慢充情況下衰減程度達30%以上，如果快充，壽命會進一步縮短。

不僅是電池問題，新能源公交車的運營總成本也十分高。據了解，目前插電式混合動力公交車的價格一般在80萬~90萬元，扣除國家補貼后，仍比傳統公交車貴出不少，而純電動客車的價格更高。

在運營成本方面，百公里電費與百公里燃氣費相比并不占優勢。同時，在實際運營中，由于運行線路、路況等因素，新能源客車的燃料節省情況并沒有廠商宣傳的那樣好。

另外，新能源公交故障率較高，造成維修頻繁，其中最重要的當屬電池更換成本。作為新能源公交車最重要的配件之一，電池成本占據車輛購置成本的30%~50%，甚至某些純電動車型的電池價格與一輛普通公交車持平。

根據國家相關規定及實際使用情況，一般公交車的使用年限為8年左右。而現階段公交車電池的理論使用年限一般在3~4年，超過使用年限就要更換電池，這對公交企業來說將是巨大的后期負擔。