要說現(xiàn)在最科幻的汽車賽事是什么，那一定要數(shù)FE國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽了，這項賽事2014年開始舉辦，短短5年時間已經(jīng)風靡全球，發(fā)展成為世界賽車圈一顆耀眼的明星。

不管是電動汽車還是電動賽車，電池無疑是關鍵，2018—2019賽季之前，F(xiàn)E賽車的電池由威廉姆斯提供，電池容量為27kWh，只能維持大約25分鐘的比賽，不能跑完全程，那時候一名FE車手標配兩臺賽車，中途需要回維修站換一次車。從2018—2019賽季開始，F(xiàn)E賽車的電池改為由邁凱倫提供，電池容量翻倍提升到了54kWh，車手終于不用中途換車了。

FE前四個賽季（2014—205、2015—2016、2016—2017、2017—2018）的電池由威廉姆斯車隊提供，威廉姆斯車隊是F1最著名的車隊之一，其提供給FE的電池由其子公司——威廉姆斯先進技術工程公司（WilliamsAdvancedEngineering）設計制造。如果單從電池容量和功率輸出來衡量威廉姆斯的電池那就錯了，因為他們的電池在安全方面尤其出色，在碰撞之后，即便賽車發(fā)生了嚴重形變，電池依然是安全的，甚至依然可以繼續(xù)使用。雖然威廉姆斯車隊在FE第五賽季的電池競標中失敗，但他們研發(fā)的腳步從未停止，目前他們在電池容量、電池高功率輸出、電池熱管理（絕緣體冷卻系統(tǒng)）方面已經(jīng)完全達到甚至超出了FE的要求。威廉姆斯與邁凱倫的競爭失敗或許只是暫時的，可能下次他們又將卷土重來了呢。

FE2018—2019賽季的電池由邁凱倫F1車隊的兄弟公司——McLarenAppliedTechnologies（MAT）提供，技術的提升遠不是電池容量翻倍這么簡單，比如之前FE賽車的充電時間是50分鐘，而現(xiàn)在電池容量翻倍的情況下，充電時間反而只需要45分鐘。

本賽季，F(xiàn)E在電池研發(fā)制度上進行了一定的放寬，吸引了眾多著名汽車廠商的參與，比如保時捷就退出WEC世界汽車耐力錦標賽轉(zhuǎn)投FE的懷抱，還有奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、蔚來等著名廠商也都參與到了FE的比賽之中。

為什么如此多的大廠紛紛投奔FE呢？因為這是一項賽車運動與技術產(chǎn)品研發(fā)高度結合的賽事。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，與燃油車從賽車到量產(chǎn)車5-10年的技術轉(zhuǎn)化周期相比，電動賽車從賽場到量產(chǎn)平均2年就能完成，在軟件層面，有些技術的轉(zhuǎn)化甚至僅需6個月就能完成。參加FE對各大廠商來說，是一個加快技術升級的助推器，尤其是對于電池來說。

由于技術的限制，高性能動力電池的容量并不大，并且高性能電機的大電流對于電池包發(fā)熱的控制也是一項嚴峻的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)也正是FE這項賽事存在的意義之一。

用激烈的比賽，不斷逼出賽車的極限，在復雜的情況下，找出怎樣提高電池容量、提高電機穩(wěn)定性、加快充電速度和改善賽車散熱的方法。最有利的證明就是，保時捷在FE驗證的快速充電技術已經(jīng)遠遠超過了現(xiàn)在民用整車廠的技術。

邁凱倫參與FE當然也不是為了參與而參與，顯然是為了提高自己的電池技術，然后再應用在自己的民用車上。近日，邁凱倫的執(zhí)行長MikeFlewitt先生就明確表示：“我們有意生產(chǎn)純電動跑車，不過在電池技術還未成熟前并不急于打造，我們認為在2025年前電池技術還不會完全成熟，以目前的科技而言還無法滿足我們對于性能的要求。”

2016年，F(xiàn)E正式招標2018—2019賽季的電池供應商時，沒有任何一家中國的電池企業(yè)參與投標，而英國的威廉姆斯車隊和邁凱倫車隊卻在展開競爭，他們已經(jīng)把自身電池技術的發(fā)展提升到了國家層面。在贏得了英國的APC6比賽，獲得1億英鎊建廠資金之后，威廉姆斯先進技術工程公司的總經(jīng)理CraigWilson表示：“我們真的相信我們可以改變英國的制造能力，并為汽車產(chǎn)業(yè)和能源存儲的未來作出重大貢獻。這個電池廠項目將基于我們過去十年積累的豐富的電池經(jīng)驗和專業(yè)知識，進一步提升英國的電池制造能力。”當國外這些經(jīng)過高強度比賽檢驗的電池與我們的民用電池產(chǎn)品展開競爭的時候，我們該如何應對呢？更何況，如今德法正在積極推進動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立，在不久的將來，國內(nèi)動力電池將面臨歐洲優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的競爭，到那時我們又該如何應對呢？

或許不是每家企業(yè)都有參與國際賽事的機會，但我們的電池產(chǎn)品只有經(jīng)得起這樣的千錘百煉，才能讓消費者在使用時更加安心。