通過政府貨幣類或非貨幣類激勵政策，針對購置類、使用類與基礎設施類進行獎勵，新能源汽車如雨后春筍般茁壯成長起來，并且由新能源汽車拉動了整個產業鏈的發展，特別是電池、電機、電控的發展。

動力電池市場熱度不減，質量是企業“生命線?！?/strong>

隨著各地獎勵機制與推廣力度的加強，新能源汽車產量也隨之增加。業內專家分析認為，2016年新能源汽車產量預計達到60萬輛，動力電池產能達30Gwh。市場表現上，新能源汽車產量與動力電池產能或將出現嚴重脫節，電池產能遠遠趕不上新能源汽車生產速度，動力電池供給趨緊。

業內人士指出，目前我國動力電池產能尚未過剩，而是供不應求，國內動力電池缺口至少在4Gwh左右，生產出來的動力電池很快就被安裝到新能源汽車上使用，導致動力電池盲目擴張，一些原本不涉及鋰電池行業的企業，紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域，生產出來的動力電池質量也會良莠不齊，很多產能是不好的電池累加上去的，真正好電池更加緊缺。

我國動力蓄電池配套生產企業有170余家，多數汽車動力蓄電池生產企業缺乏研發基礎和保障一致性的生產工藝，在生產、技術、管理和人才等方面的能力也需提升。而在生產控制點上，遠遠落后國外，質量把關力度不夠，生產出來的電池循環壽命、安全性、一致性相對較差，導致電動汽車起火爆炸等事故偶有發生。

電池的低溫和衰竭問題也較為突出。在北方寒冷地區，到了冬季，即便充滿電，車輛也無法行駛應有的里程;另一方面隨著連續使用，電池組逐年呈現快速衰減的情況，原來充滿電能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。

值得注意的是，動力電池制造成本降低，但市場售價卻在增長。2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動力電池成本預計會在原來的基礎上下降。制作成本下降，但動力電池市場售價卻在升高。較低的制造成本與較高的銷售利潤，勢必會招來投資商進入這個行業，一些動力電池生產商有產能，但產品質量不過硬，導致產能與質量嚴重脫節的現象。