日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)公布《Gb/T36980-2018電動(dòng)汽車能量消耗率限值》。此項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為全球首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將在促使純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)使用，推動(dòng)電動(dòng)汽車降低能耗、節(jié)約電力能源方面發(fā)揮緊要用途。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類純電動(dòng)汽車，根據(jù)Gb/T18386-2017工況法探測(cè)，第一階段將于2019年七月一日正式執(zhí)行。平安證券依據(jù)現(xiàn)有進(jìn)入2019年新能源車型推薦目錄的純電乘用車型進(jìn)行驗(yàn)證，80%車型滿足第二階段限值，100%車型滿足第一階段限值。因此該限值標(biāo)準(zhǔn)整體要求較為寬松。該限值標(biāo)準(zhǔn)以具備三排以下座椅、最高車速≥120km/h的車型為基準(zhǔn)，并給予高運(yùn)輸效率車型（具備三排及以上座椅）額外3%限值優(yōu)惠、給予限速車型（最高車速＜120km/h）差異化折算K系數(shù)。

平安證券指出，該標(biāo)準(zhǔn)于2015年立項(xiàng)，形式參照Gb19578-2014乘用車燃料消耗量限值，因此其能量消耗量限值評(píng)價(jià)體系沿用按整備質(zhì)量分組的階梯式，而非基于整備質(zhì)量的直線式。該標(biāo)準(zhǔn)基于2017年3-四月純電動(dòng)汽車型探測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分解及標(biāo)準(zhǔn)制定。

2017年至今純電乘用車技術(shù)水平顯著提升，能耗水平快速下降。參照2018年國(guó)家補(bǔ)貼政策的純電乘用車能耗要求，該標(biāo)準(zhǔn)要求整體較為寬松。其中第一階段將于2019年七月一日開始執(zhí)行，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)說明，第一階段限值將用于新車型準(zhǔn)入或新能源汽車補(bǔ)貼政策；第二階段限值可用于制定鼓勵(lì)少數(shù)先進(jìn)車型的政策，或用于制定將來更長(zhǎng)時(shí)間的新車型準(zhǔn)入政策。平安證券以整備質(zhì)量500～3000kg為區(qū)間作圖，比較能量消耗限值與2018年國(guó)家補(bǔ)貼政策中純電乘用車能耗要求。

在2019年第一批新能源汽車推廣使用目錄中，共有46款純電乘用車產(chǎn)品入選。不考慮探測(cè)速度前提下，全部46款車型均滿足第一階段能耗限值，其中40款已滿足第二階段能耗限值。考慮探測(cè)速度前提下，共有16款車型未能達(dá)到120km/h探測(cè)速度，計(jì)入速度系數(shù)K后，全部16款車型滿足第一階段能耗限值，其中11款已滿足第二階段能耗限值；其余30款達(dá)到120km/h探測(cè)速度的車型中，全部30款滿足第一階段能耗限值，其中26款已滿足第二階段能耗限值。滿足第二階段限值車型合計(jì)37款，占比達(dá)到80%。因此站在2019年一季度當(dāng)前節(jié)點(diǎn)，第一階段限值基本喪失限制意義，而2019年首批推薦目錄80%的第二階段限值達(dá)標(biāo)率說明，此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)整體處于較寬松水平。

平安證券指出，2019年一月份新能源汽車銷量達(dá)到9.6萬臺(tái)，產(chǎn)業(yè)高景氣度繼續(xù)，預(yù)計(jì)2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷將超過160萬臺(tái)，動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)超過80GWh，提議關(guān)注細(xì)分行業(yè)龍頭，以及海外動(dòng)力鋰離子電池核心供應(yīng)商。