汽車界最熱的極客ElonMusk，這位科學界狂人對技術的渴求近乎偏執贏得真正的鋼鐵俠之名，他將極客精神延伸至汽車界，創辦純電動汽車制造商Tesla，試圖徹底改變傳統汽車制造行業。

特斯拉的引領風向，都讓車聯網成了各大汽車行業的將來重點布局方向，都以極大的狂熱投身于車聯網，試圖在汽車和IT之間尋找到新的方向。

那么引起這股極客風的特斯拉在我國的情況要怎么樣呢？

經過國內媒體的大肆渲染，特斯拉搖身一變為破壞力巨大的哥斯拉，從美國風靡到我國，并勾起了很多人的國寶心態，以至于在五周內發生三次起火都被擁躉們視為品質過硬的佐證。特斯拉公司掌門人艾倫·馬斯克因其個人魅力成為繼蘋果已故CEO喬布斯之后的新偶像，國內一些車企的老總因對特斯拉提出異議，而被信徒們掛在了恥辱柱上，前有比亞迪的王傳福，后有吉利的李書福，都是因為說了對特斯拉大不敬的話，隨即被口水吞沒。

今日位于北京的特斯拉在華首個展廳客如云集，店內工作人員已經開始向預訂者發號，最早預付25萬元訂金的客戶有望在明年第一季度提車。有人推算了一下特斯拉在我國的售價，大概在100萬～150萬元。我國人買東西愛排隊，土豪在特斯拉店里也沒有特權，不過自家車庫巨大的意向購買者們并不著急，因為買特斯拉更多是為了嘗鮮和耍酷。

然而事情總會在不經意間走向另一個方向。經過三次起火事故后，特斯拉ModelS已成為美國監管部門的重點關注對象。甚至有美國股民將特斯拉公司訴至，指控特斯拉公布錯誤和誤導性陳述，對產品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券。馬斯克所說駕駛傳統汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉，電池車絕比較一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全的論調，也因為特斯拉事故比例占銷量基數過大，而令人無法信服。

因為美國的IT產業強大到令人發指，很多人對在電動汽車上玩弄IT概念的馬斯克持有嚴重的強迫幻想癥。靠賣碳排放指標反哺電動汽車的馬斯克舉著億萬富豪的牌子出街，就可以讓一些人頂禮膜拜。相比之下，年薪惟有200萬元，有錢就往自主品牌上砸的李書福，身上就沒有那么多的光環了。

事實上，李書福這次說的還是大實話。他說：從技術本身來講，特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利加工出跟特斯拉差不多的產品還不容易嗎？他還說：電池技術可不可以沖破？這是根本問題，其他的都不是問題。一是今朝一塊電池裝的電太少了；二是安全，怎么防止危險？這個檢驗是踐行的檢驗，不是在辦公室的檢驗。

李書福的第一句話，講的是特斯拉的純外包模式。馬斯克的集成創新其實是李書福玩剩下的。從核心技術上講，特斯拉的絕大多數技術都是別人承包的。和蘋果崇尚的技術至上不同，特斯拉身上披著IT的外衣，干的是比我國一些車企還沒有技術含量的活。吉利、比亞迪等自主品牌創業時好歹也是逆向開發，今朝很多已經過渡到正向開發了，從基礎研究到后續創新都已做足功課。而特斯拉從誕生起就是全外包的，有點兒像國內一些不思進取卻身家闊綽的車企，盡管一身名牌，卻沒有相同是自己的。

李書福的第二句話，講的是特斯拉的技術缺陷。表面上續駛里程驚人的特斯拉，其實是用最笨的方法處理了電池難題。特斯拉ModelS采用6831節松下18650鈷酸鋰離子電池，可供應85千瓦時的電量，足以支持2.1噸重的ModelS最高達480公里的續駛里程。人們對馬斯克的崇拜，是因為其把網絡控制范疇用程序控制上萬臺服務器的模式，搬到了特斯拉電池系統控制范疇，用分層次管理的方法控制了這6831節小電池。

特斯拉是一個IT光環下的產物，也讓電動汽車這一前沿產品換上了全球流行的IT包裝。但科幻商人馬斯克的外包技術再強，對汽車這一匹配能力和安全保障要求最嚴格的產品，也未必有十足把握。出身電池工程師的王傳福，曾對主流電池路線進行比較，就因熱穩定性缺陷而避開特斯拉的鈷酸鋰離子電池路線，選擇了磷酸鐵鋰離子電池。

據解析，鈷酸鋰離子電池因其熱穩定性差，廣泛使用于手機電池和筆記本電池等用電量較小的產品。馬斯克用筆記本電池做出了特斯拉，曾一度被冠以天才的頭銜。遺憾玩外包玩到手軟的他永遠達不到喬布斯的技術境界，甚至還比不上甘愿做阿甘的王傳福和李書福。

在集成創新概念被國內汽車界神化之后，青睞自己動手豐衣足食的王傳福和在電動汽車范疇一步一個腳印的李書福，一度被人恥笑。那些認為我國人造不出特斯拉的人，更應當理解我們的自主品牌，因為他們不想再走曾經走過的老路。有一天，特斯拉的倒掉一定會給人們以啟示。