由于火災事故頻頻發生，繼去年10月份回收2.5萬輛KONAEV之后，現代宣布再次回收集團旗下8.2萬輛使用了LG化學動力電池的新能源產品，并全部免費更換。

此次回收涉及到2017年11月至2020年3月間生產的KONAEV（韓國本土2.5萬多輛，海外5萬多輛）、IONIQ5、電動巴士ElecCity，共計8.17萬余輛。據現代透露，本次回收預計將花費1萬億韓元（約9億美元），包含第一次回收所花費的389億韓元。

現代汽車去年實現凈利潤2.12萬億韓元，約19億美元。這也就意味著，現代去年近一半的收入都將用于此次回收以解決電池問題。韓國汽車技術學院顧問LeeHang-koo表示：這將是電動汽車行業迄今為止最貴的回收。

其實去年10月份，現代就因為電池問題在全球回收了25,564輛KONA電動汽車，為其更換電池并進行軟件更新。如今半年時間不到，集團又再次大規模回收，足以見得問題之嚴重。

2018年以來，現代由于電池問題發生火災報告的事件已經有15起，其中4起發生在海外，11起發生在韓國。

至于造成電池火災的具體原因，現代汽車和電池主要供應商LG化學依舊未能達成共識。LG化學認為，現代汽車在其電池管理系統中誤用了LG關于快速充電邏輯的建議，電池不應被視為火災風險的直接原因。

現代則認為是電池組存在缺陷導致內部短路并最終引發火災，不過由于后續試驗中并未再次發生火災，LG化學以此為依據，認為電池組存在的缺陷并非引發火災的直接原因。

不過無論如何，LG化學和現代汽車都同意，僅僅進行軟件更新不足以防止火災事件的再次發生，他們需要回收從2017年11月到2020年3月生產的所有車輛，并為其免費更換電池組。

根據韓國的一份監管文件顯示，回收活動將于3月29日開始。文件還提到，1萬億韓元的回收費用只是一個預估值，最終金額將在現代與LG化學就如何分擔回收費用達成一致后決定。

值得慶幸的是，由于現代KONAEV在國內的國產版本昂希諾純電動采用了來自寧德時代的電池，因此相關回收并不涉及國產版本。

其實大量的新能源電池火災事件，已經讓車企和消費者紛紛意識到了電池安全的重要性。當前技術條件下的三元鋰電池依然存在不少安全隱患，有些車企已經選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰刀片電池；另一方面，我們作為消費者更需要放平心態，不要一味地對高續航趨之若鶩，降低廠家在追求高續航這條路上鋌而走險的概率。